目前，動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入“淘汰賽”，頭部效應(yīng)明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)從2016年頂峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企業(yè)市場份額由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。

車企銷量Flag目前分為兩大趨勢，一方面是多數(shù)車企選擇在2019年維持2018年的銷量成績或者象征性微增長，比如吉利汽車、大氣-大眾、一汽豐田等；另一方面少數(shù)領(lǐng)域也存在著勃勃生機(jī)，如豪華汽車、新能源汽車均存在可以預(yù)期的增長空間。

有分析認(rèn)為，2018-2020年三年間，新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸，并在此后呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)有望超過百億規(guī)模。專家表示，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展也將有利于避免環(huán)境污染，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

新能源汽車高速發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈與之共舞，鈷、鋰等原材料的價(jià)格節(jié)節(jié)攀高。除了與下游整車廠“結(jié)對(duì)子”，鋰電池企業(yè)也紛紛出手往上游布局。

中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來新一輪的兼并重組大潮，新造車勢力會(huì)有一輪沖擊波。無人駕駛和新能源將成為未來發(fā)展主流，也是汽車行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)終極目標(biāo)。

隨著鼓勵(lì)政策出臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，未來新能源汽車銷量增長速度將會(huì)明顯提升。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后仍有一些短板亟待解決，新能源汽車行業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

于清教介紹了聯(lián)盟成員、平臺(tái)資源和論壇活動(dòng)及行業(yè)發(fā)展情況，并就科創(chuàng)板、IPO、投資電池行業(yè)新材料、智能裝備、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資等充分交換意見，雙方就資本市場及平臺(tái)合作等達(dá)成一致意見。

2018年，平價(jià)上網(wǎng)的呼聲漸高，無論是競價(jià)上網(wǎng)開啟市場競爭機(jī)制，還是增量的去補(bǔ)貼項(xiàng)目，亦或是推進(jìn)平價(jià)上網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目開建，風(fēng)光平價(jià)上網(wǎng)已經(jīng)邁出堅(jiān)實(shí)的一大步。

3月份新能源汽車產(chǎn)銷符合預(yù)期，銷量幾乎實(shí)現(xiàn)同比翻番，預(yù)計(jì)4月份新能源汽車排產(chǎn)繼續(xù)攀升，短周期產(chǎn)業(yè)鏈在搶裝需求下，仍將保持高景氣，補(bǔ)貼下降對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格影響預(yù)計(jì)將于二季度開始逐步顯現(xiàn)，但在終端客戶、車企、供應(yīng)商共同承擔(dān)下，幅度相對(duì)可控。

招商證券認(rèn)為，2019年注定是電動(dòng)車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大概率補(bǔ)貼降幅較大，帶動(dòng)行業(yè)提前進(jìn)入微補(bǔ)貼時(shí)代，國內(nèi)新能源行業(yè)更大范圍的洗牌即將到來，洗牌預(yù)計(jì)將持續(xù)到補(bǔ)貼結(jié)束，最終市場化淘洗出來的巨頭才有可能與國際主機(jī)廠競爭。

新京報(bào)記者注意到，對(duì)比之前發(fā)布的文件，修訂后的《規(guī)范條件》和《管理暫行辦法》在技術(shù)、材料，以及管理等多方面有了新的要求。值得注意的是，《管理暫行辦法》適用企業(yè)從事范圍中刨除了新能源汽車用動(dòng)力電池。

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢毋庸置疑，但是當(dāng)下的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該從終端補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到源頭新技術(shù)的扶持，同時(shí)加快推進(jìn)新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以此形成一個(gè)良性發(fā)展的循環(huán)。

從《征求意見稿》的內(nèi)容來看，明確了今年第一批平價(jià)上網(wǎng)項(xiàng)目報(bào)送的時(shí)點(diǎn)，并規(guī)定平價(jià)項(xiàng)目優(yōu)先保障消納。在業(yè)內(nèi)看來，這有望成為二季度國內(nèi)光伏裝機(jī)的重要驅(qū)動(dòng)力。

車和家則另辟蹊徑，展示出一款“沒有續(xù)航焦慮”的電動(dòng)車——理想one，這是一款增程式電動(dòng)車產(chǎn)品，以燃油驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，來給電池充電，從而用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛……

兩會(huì)期間，在眾多代表委員帶來的議案、提案、建議中，汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）仍然是關(guān)注熱點(diǎn)，代表委員們紛紛為新能源普及、氫能源政策、自動(dòng)駕駛發(fā)展等建言獻(xiàn)策。

一邊是新能源車企，一遍是體量巨大的出行平臺(tái)，雙方定制化生產(chǎn)網(wǎng)約車是雙贏的買賣。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，預(yù)計(jì)2018-2020年,全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12至20萬噸。動(dòng)力蓄電池“報(bào)廢潮”來勢洶洶，然而我國動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)仍處于起步階段。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，我國純電動(dòng)汽車的技術(shù)短板，主要表現(xiàn)為電池能量密度較低、電池管理技術(shù)不高、續(xù)航里程較短、充電速度較慢等問題。國內(nèi)動(dòng)力電池廠商仍未研制出在市場上獨(dú)一無二的核心技術(shù)，缺乏核心競爭力。

隨后有媒體轉(zhuǎn)發(fā)未經(jīng)證實(shí)的車主回應(yīng)稱，起火時(shí)并非在充電狀態(tài)，該車在起火前幾個(gè)小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升到350多公里。

新能源汽車的供應(yīng)種類和供應(yīng)量將在3年內(nèi)飛速提升，特斯拉在面對(duì)眾多產(chǎn)品合理圍剿時(shí)，還能否不在意中國市場地任性下去？