春節前，國家能源局在京召開新聞發布會，市場監管司副司長陳濤表示，要大力推進電力輔助服務市場建設，促進電力清潔、安全、高效、可持續發展。

有分析人士表示，風電板塊整體上漲的理由源自于源局推進風電光伏發電平價上網項目，另外，棄風率持續下降、利用小時數穩步上升等也是業內預期風電行業加速回暖的原因。

今年政府工作報告中的總結部分第五條中，汽車產業的開放再次被寫入。“復制推廣自貿試驗區改革經驗。大幅壓縮外資準入負面清單，擴大金融、汽車等行業開放，一批重大外資項目落地，新設外資企業增長近70%。”

電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

連續10年蟬聯全球第一、新能源汽車產銷增速超50%，這些數據讓人樂觀；整體產銷量負增長、汽車消費放緩直接影響了宏觀消費數據，又讓人擔心，汽車市場是否出現下行拐點。

據不完全統計，2018年，全國已經有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個品牌的電動車發生自燃。那么，車主還能放心地使用電動車嗎？消費者購買電動車還有信心嗎？

據一位接近部委的知情人士介紹，補貼拖欠是光伏行業的老大難問題，多數光伏企業都遇到過。隨著去年“5·31”新政后光伏產業鏈價格大幅下降，光伏發電成本也下降不少，使得補貼需求量相應減少。這給今年提出不再拖欠補貼準備了條件。

全國各地方政府都已經出臺了氫能產業的發展規劃，對加氫站建設、氫氣價格以及燃料電池系統供應商相關補貼都會陸續發布。佛山市南海區人民政府印發的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元，日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。

隨著我國新能源汽車市場持續迎來爆發式增長，各大造車勢力都在大幅提高新能源汽車的產能。得益于此，其上游的“三電”產業也得到了相應的帶動。作為純電動汽車最重要的零部件之一，動力電池產業也跟隨新能源汽車的步調迅猛發展。

在積極適應補貼新政的同時，我國新能源汽車產業應如何迎接外資品牌登陸中國市場的考驗，并承擔起“穩消費”之重任？

在光伏行業實現全面平價上網之前，仍需要一部分的補貼規模。

國內光伏巨頭企業認為：地方政策層面往往更注重建設資金，對前端建設、補貼都有相關的說明，但后期的運維團隊、運維資金來源等方面的政策規范鮮有顧及。加上光伏電站運維市場本身行業標準缺失、準入門檻模糊、人員資質參差、低價競爭等問題，扶貧電站的后期運維現狀不容樂觀，扶貧效果必將大打折扣。

中國汽車流通協會汽車保值率報告顯示：第一批新能源車已進入二手車市，但因智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

相比實力較小的新造車勢力企業，傳統汽車企業還未有正式上調價格者。今年傳統車企如此淡定，得益于前兩年積累起的經驗，但多數企業都暫停新車上市和銷售，等待政策的出臺。

而對新能源車行業而言，Model S爆燃再次折射出的動力電池安全隱患問題，也猶如行業的一把達摩克利斯之劍，再次引起全民對電動車動力電池安全及其政策的廣泛熱議，且這一次的事件很可能成為行業內的黑天鵝事件。

相比較于無人駕駛汽車而言，無人駕駛飛機的風險更大。

自主車企由于先發優勢前期占據了大量的市場份額，但其在核心技術等方面仍存在不足之處。加上補貼退坡等因素，新能源汽車行業的競爭越來越激烈，不少車企也因補貼因素出現了利潤下滑的情況。

在傳統燃油車降價保市，分析師紛紛調低車企評級之時，新能源汽車卻成為業內一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調價”，或將引領新能源車企一波漲價潮。

占全球市場份額超過40%；中國客車出口數量全球第一；世界客車銷量前10位的企業，中國有4家以上……但再多光鮮的榮耀披身，也難掩中國客車行業“岌岌可危”之勢。從多家客車上市公司年報來看，不知在取消新能源補貼之后，客車企業是否還有生存之力？

有關專家認為，增程式混動技術難在能量管理。增程式混動系統擁有兩個車載能量源和多種工作模式，駕駛風格對燃油經濟性影響較大。這需要車企研發出一套智能能量管理系統，實現工況識別、自適應控制和駕駛意圖識別，讓發動機在各種路況下都能處于最佳工作效率。