生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司負(fù)責(zé)人指出，廢鉛蓄電池含鉛，若拆解、加工利用不規(guī)范則可能導(dǎo)致鉛和含鉛酸液泄漏，造成大氣、水體、土壤環(huán)境污染，甚至損害人體健康，造成較大的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)的一些變化已經(jīng)非常明顯，這從汽車整車企業(yè)的朋友圈變化可以看出來。與華為一樣，在電池企業(yè)寧德時(shí)代，在不到兩年的時(shí)間中，它的合作伙伴已經(jīng)囊括了上汽、北汽、吉利、福汽、湖南中車、東風(fēng)、長安、捷豹路虎、大眾、本田等國內(nèi)外多家整車企業(yè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。三元電池裝車量為33.07GWh，占裝車量的58.11％，磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh，在純電動客車領(lǐng)域配套占比高達(dá)72.16％。

近年來，國內(nèi)外關(guān)于電動汽車因碰撞等事故產(chǎn)生的安全隱患層出不窮，就連電動汽車先行者特斯拉也曾因底盤碰撞而導(dǎo)致車輛起火。

2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI 3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時(shí)，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實(shí)帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。

涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。不少涉足燃料電池領(lǐng)域的公司仍處于技術(shù)儲備階段，部分項(xiàng)目投資力度有限，有的出現(xiàn)虧損。

2月13日，工信部發(fā)布的享受車船稅減免優(yōu)惠車型共計(jì)420款車型，包括49款節(jié)能型汽車、371款新能源汽車。據(jù)公示文件，此批次目錄涵蓋包括廣汽本田、廣汽豐田、上汽大眾、北汽福田、比亞迪、長安汽車等品牌多款車型入選。

永遠(yuǎn)不把動力電池的雞蛋放在一個(gè)籃子里，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，或者說是所有有志于在2020年開始真正發(fā)力電動車的汽車主機(jī)廠的共識。

補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

新能源技術(shù)的飛快發(fā)展，讓鈷進(jìn)入了人們的眼球。汽車、筆記本電腦、手機(jī)，每一塊電池中都有鈷的身影。

鼓勵外商投資的產(chǎn)業(yè)目錄，主要包含新能源發(fā)電成套設(shè)備或關(guān)鍵設(shè)備制造，以及新能源電站建設(shè)、經(jīng)營兩個(gè)主要方向，其他非傳統(tǒng)能與核電站和水電站等也有相關(guān)類目。

專家表示，減稅的政策剛剛宣布，不會立刻在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中體現(xiàn)，宣布降價(jià)，是為了刺激市場消費(fèi)，打破低迷遲滯的銷售局面。同時(shí)，隨著豪華車型的陸續(xù)跟進(jìn)，將會對中級車和小型車市，尤其是國產(chǎn)品牌產(chǎn)生下壓的沖擊。

在鋰電池廠商產(chǎn)能高速擴(kuò)張，鋰電專用設(shè)備制造企業(yè)競爭力大幅提升的關(guān)鍵階段，構(gòu)建一個(gè)先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品展示、交流合作、信息對接和共享的平臺具有重要意義。

一直以來，我國儲能行業(yè)按照“兩步走”穩(wěn)步推進(jìn)：第一步是實(shí)現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡；第二步是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變。

對消費(fèi)者而言，2018年可選的新能源車型雖然比此前幾年有所增多，但合資品牌的產(chǎn)品仍是稀缺產(chǎn)物，在雙積分政策驅(qū)動和銷量增長趨勢下，2019年合資品牌新能源車型將迎來一波集中投放。

隨著這個(gè)世紀(jì)的結(jié)束，汽車被認(rèn)為是家庭的絕對必需品。

目前，我國純電動汽車市場有兩個(gè)續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是NEDC續(xù)駛里程，一個(gè)是60公里等速續(xù)駛里程。60公里等速之所以成為企業(yè)宣傳以及媒體報(bào)道的噱頭，主要原因是在這種狀況下的續(xù)駛里程要比NEDC高出100多公里。

肖華東稱，經(jīng)研究分析，小型純電動車用戶用車行為多以日均行駛40公里以上為主，2025年前續(xù)航400公里以下小型車依然為市場主流。未來汽車產(chǎn)業(yè)整體解決方案將從產(chǎn)品、智能、出行入手，車企將更加聚焦、發(fā)展大眾市場。

研究發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電解質(zhì)為金屬鋰電極的安全和高效運(yùn)行提供了可能，固態(tài)電解質(zhì)與金屬鋰的“聯(lián)姻”也被認(rèn)為是下一條高能量密度金屬鋰電池的必經(jīng)之路，是解決新體系電池的“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，新能源道路上的取經(jīng)人，無論千山萬水，無論艱難險(xiǎn)阻，都要堅(jiān)定信念，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”只有深扎一方沃土，方才能成長為參天大樹。