等速續駛數值是否會對消費者產生誤導？影響電動汽車續駛里程的因素有哪些？廠家宣稱的電動汽車續駛里程與實際駕駛里程差異較大，有沒有解決的辦法？

日前，車和家CEO李想在微博上發文稱，“國內不少汽車品牌在推廣電動汽車的時候用60等速宣傳自己的續駛里程”，直指這是“虛假的續駛里程數字”，還提醒“媒體要具備基本的專業能力和辨識能力”。一石激起千層浪。隨后，多家媒體聯合倡議：不宣傳等速續駛，用更合理的綜合續駛里程數據引導用戶認知電動汽車。

3月9日，中國電動汽車百人會關于“電動汽車續駛里程問題研討會”（以下簡稱“研討會”）在北京召開，多位業內外專家和企業代表也對電動汽車續駛里程問題進行了深入探討。

等速工況不能作為實際續駛里程的參考數值

在研討會上，中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家王芳表示： “之所以會有等速法，主要是因為其在補貼標準中使用。但是等速法測得的數據不能作為實際續駛里程的參考值。”同時，她指出，“一些汽車廠商將等速法測試出的數值作為產品續駛里程做宣傳、當噱頭，是誤導消費者的錯誤行為。企業對消費者一定要做出正確的引導。

目前，我國純電動汽車市場有兩個續駛里程標準，一個是NEDC續駛里程，一個是60公里等速續駛里程。60公里等速之所以成為企業宣傳以及媒體報道的噱頭，主要原因是在這種狀況下的續駛里程要比NEDC高出100多公里。據調查，當前消費者購買新能源汽車最關注的因素仍是續駛里程，60公里等速測得的續駛里程數據對消費者來說很是“吸晴”。“當有一家企業拿著60公里等速續駛里程的數值做宣傳之后，其他企業也沒辦法。”面對這種現象，比亞迪汽車工業有限公司的相關負責人表示也很無奈。

云南一位關注純電動汽車的車主在接受記者采訪時說，“現在企業標識的續駛里程只能說部分真實。這個數據標準沒有統一，有NEDC、60公里等速甚至40公里等速續駛的數據。對于買車沒有太大實際參考意義。”

要客觀認識電動汽車續駛里程出現差異的現象

電動汽車的續駛里程受多重因素影響。根據中國電動汽車百人會研究咨詢部報告顯示，與傳統燃油車相比，引起電動汽車續駛里程變化的因素多了兩個，一個是冬季空調、電池加熱導致的附件能耗因素變量；另外一個是電池儲能本身特性導致的能量因素。其中，由空調附件和高速行駛導致的能耗因素是影響電動汽車續駛里程的主要因素。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室林程教授告訴記者，“工況測試通常是在常溫狀態下進行測試的，空調原則上是沒有打開的。當遇到寒冷的冬天和炎熱的夏天，空調最多能夠耗掉三分之一的能量。”因此，在現有情況之下，電動汽車實際續駛數值和車廠賣給消費者所承諾的續駛數值不匹配成了一個客觀事實。“現在，純電動汽車都在拼命提高電池能量密度，增加續駛里程。但是這會產生續駛里程和安全性之間的矛盾。”中國工程院楊裕生院士表示，“不能一味地提高電池能量密度。用輕量化材料減輕車子的重量，增加充電基礎設施也可以在一定程度上緩解里程焦慮。”清華大學自動化系、系統工程研究所姚亞丹教授更是直言，“在電動汽車電池的核心材料技術不進行革命之前，電動汽車續駛里程的問題暫時不會得到解決。”

其實，燃油車也存在類似的問題。林程告訴記者，“燃油車的續駛里程很長，已經在消費者的預期之上，且加油很方便。所以消費者不會特地將注意力放到這上面。”

中國工況出臺成為眾望所歸

近來，行業內不斷有聲音發出，呼吁出臺中國工況。其實，NEDC這種測試方法在1980年就已經被提出，最新一次修正是在1997年。而像60公里等速續駛里程這種極度理想的情況，對電動汽車實際的續駛里程也幾乎沒有多少參考價值。

在2018年中國電動汽車百人會上，中國汽車技術研究中心資深首席專家李孟良就提到過，中國工況已經開發完成。而在這次的研討會上，王芳也透露，下一步要做的工作就是把中國工況落地，變成與所有標準里的測試規程相結合的工況。

在3月9日的研討會上中國汽車技術研究中心的周曉雅博士提到，目前中汽中心正在開發的EV-TEST可以代表中國實際的工況，里面包括低速比例高，待速比例高，高速比例低，平均速度低等特點。除此之外，在EV-TEST體系里，續駛里程的評價包括很多方向，除了常溫續駛之外，還包括低溫高溫測試，高速行駛和續駛里程估計準確度等。

針對電動汽車續駛里程波動的建議，百人會研究咨詢部指出，要加快中國汽車工況的導入工作，完善測試環境及附件能耗等測試標準及規程。這樣不僅能夠準確評估電動汽車能耗水平，為雙積分及其他財稅補貼政策提供準確依據。除此之外，還可以讓消費者更真實的了解不同汽車產品的真實能耗水平，從而準確評估電動汽車可達里程和使用過程中的費用。

加強監管 保障消費者權益

對于企業來說，目前也正在積極采取一些措施緩解續駛里程的焦慮。比亞迪相關負責人在研討會上表示，“實際調研顯示，續駛里程成為消費者購車關注因素中排在第一位的”。比亞迪正在制訂用戶指導手冊，針對車輛標簽和消費者的駕駛習慣做一些引導。蔚來相關負責人也表示，蔚來正在研究給用戶提供基于本人用車時能耗的大數據趨勢，從而給其推薦最優的充電方案。

不過，針對目前的現狀，清華大學盧蘭光教授表示，在續駛里程的數值中，一定要讓消費者知道想要購買的產品最遠跑多少，最近跑多少。讓消費者出門能夠有合理的規劃。楊裕生院士說，“續駛里程不符，這涉及到企業的誠信問題，里面不排除存在企業弄虛作假的行為。”

因此，為了更好地維護消費者權益，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，要改革汽車產品管理的思路，加強事后監管，促進產品質量提高，讓消費者的權益得到更好的保護。

百人會研究咨詢部也建議，要進一步加強電動汽車事后監管，通過大數據監控平臺及年檢等手段對車輛與電池等核心部件進行檢測，對與公告車輛差距較大或造假等企業進行懲罰，比如負面清單或經濟懲罰，保護消費者權益。