3月2日，由中科院過程工程研究所牽頭的國家重點研發計劃“鋰電/光伏新興無機固廢全組分循環利用技術及示范”項目啟動會暨實施方案論證會在北京順利召開。

3月2日，董揚在接受媒體采訪時對新能源補貼政策的細節進行了回應。他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整。他稱，“地補就不補車了，方向是補電”。

有汽車證券分析師表示，作為有效的融資手段，登陸科創板對于新造車勢力大有裨益。尤其隨著新能源汽車競爭加大，烈度加劇，如何融資成為不少新造車勢力最大的難題之一。

從技術創新的角度看，智能網聯和自動駕駛的技術正推動汽車產業向安全、綠色、便捷、高效發展，新能源汽車成為智能化的最佳載體。

有業內人士指出：“目前國內燃料電池市場才剛剛起步，離大規模商用依然很遠，二級市場如此炒作非常不理性。”

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。

核心器件依賴進口、配套設施不足、補貼“退坡”、交付難，新能源車還能火多久？

1月29日，國家發改委等十部門聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》（以下簡稱《實施方案》）指出，要多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。

廣州大道南一下出現了廣汽新能源、上汽榮威新能源等多家經銷店。路上掛著綠牌的新能源車也明顯增多。

每每臨近補貼退坡政策出臺之時，企業都很揪心，因為所受沖擊比較大，影響生產和經營計劃制定。綜合各方信息，2019年的補貼退坡幅度將比較大，對企業的沖擊不會小，但可能像以往一樣設置過渡期。無論怎樣，2019年動力電池行業都將經受“大考”。

中國動力鋰離子電池總裝機量在2018年達到56.89GWh，比2017年增長56.88%，其中前20強企業裝機量52.23GWh，占全年裝機量的91.8%。2018年，我國動力電池市場延續了集中度越來越高的趨勢，優質企業不斷擴大市場份額，落后企業逐漸被市場淘汰。

電動車的60公里等速工況續航里程是國家標準的車輛測試指標，并非車企簡單的自己創造的概念。應該說工況續航里程和等速里程都是評價車輛的國家規范指標。用等速續航宣傳并非違規的。

發改委、工信部等部門表示，2019年影響汽車行業和汽車發展的環境總體上是積極的，預計新能源汽車產銷量2019年有望突破150萬輛，汽車整體市場基本保持穩定。

據中汽協的數據顯示，2018年度新能源汽車產銷比上年同期增長60%左右。如果說快速發展、補貼、產業聚集是過去幾年中國新能源汽車行業的關鍵詞，那么補貼退坡、安全、外資入侵將是新的一年新能源汽車行業不得不面對的問題。

近期，交通部發布正式通知，到2020年底，我國重點區域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區的公交車將全部更換為新能源汽車。按照上述目標，未來公交車將實現全面電動化，同時會有大批傳統燃油公交車被淘汰，預計新增新能源公交車的市場容量或超百萬輛。

2019年度安排新建光伏項目補貼預算總額度為30億元，其中，7.5億元用于戶用光伏（折合350萬千瓦）、補貼競價項目按22.5億元補貼（不含光伏扶貧）總額組織項目建設。

2019年，我國主要收支政策包括著力擴大居民消費，堅持扶優扶強原則支持新能源汽車產業發展，繼續對新能源汽車免征車輛購置稅，調整完善購置補貼政策，鼓勵加快充電基礎設施建設和城市公交新能源汽車替代。

新造車企業，這個在三年前還不能稱之為一個常用詞的詞語，如今已儼然是一個流行詞語了，當然也有人稱呼你們為“造車新勢力”。從整個稱呼可以看出，人們對你們還是滿心期待，希望你們給汽車行業帶來的重要改變，帶來“新”跡象。

業內人士認為，在積分交易價格偏低的情況下，積分的市場收益前景不被看好，這不僅對新能源正積分的企業起不到激勵作用，也不能發揮對負積分企業的經濟懲罰作用。

2019年度，安排新建光伏項目補貼預算總額度為30億元。