近日看到網上報道：有人在社交平臺上說，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程……特斯拉都已經打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”。當天，廣汽新能源預售發布的Aion S宣傳的重點內容就是“60km/h等速最長續航里程達630km”。

對這事我不做評論。

電動車的60公里等速工況續航里程是國家標準的車輛測試指標，并非車企簡單的自己創造的概念。應該說工況續航里程和等速里程都是評價車輛的國家規范指標。用等速續航宣傳并非違規的。

特斯拉的等速續駛里程宣傳自己到600+公里，也有人在等速下跑出但600公里整，但美國環保署審定Model3續航成績是310英里（500公里），因此特斯拉的600+也是值得猜測的。

隨著歐洲汽車企業集體在油耗上作假，導致諸多車企被罰巨款，我們不能認為外國的月亮就比中國更亮。

我覺得用哪個國標做企業宣傳是企業的自身選擇。但特斯拉的宣傳似乎不符合其美國宣傳，而我們如果借此抨擊其他自主品牌的等速續駛里程不可信，這是沒必要的。大家都應該努力做好產品，宣傳好，多賣車，共同應對特斯拉的挑戰。

1、國標的電動車續航里程有60公里等速

純電動車續駛里程是非常重要的性能指標，國家以GB/T18386-2005《電動汽車 能量消耗率和續駛里程試驗方法》規定了續駛里程以工況法及等速法來測定。

純電動車續駛里程是指電動車在動力蓄電池完全充電狀態下，以一定的行駛工況，能連續行駛的最大距離（以km為單位）。

試驗條件、試驗程序和試驗方法

純電動試驗車在環境溫度（在5~32℃下進行室外試驗，在20~30℃室溫下進行室內試驗）下，在環形跑道或底盤測功機上，胎壓應符合要求。除驅動用途外，所有儲能系統應充到制造廠規定的最大值（電能、液壓、氣壓等）；應按制造廠推薦的操作程序使動力蓄電池在正常運行溫度下工作；試驗前，試驗車輛至少使動力蓄電池行駛300km。

試驗程序包括以下步驟：

1.對動力蓄電池進行初次充電，測量來自電網的能量

2.進行工況法或等速條件下續駛里程試驗

工況法適用于M1、N1類車（M1類——包括駕駛室座位在內座位數不超過9座的載客車輛；N1類——最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛）；等速法分為M1、N1類車采用（60±2）km/h和M1、N1類車以外采用（40±2）km/h兩種。

① 工況法：試驗循環由4個市區循環和1個市郊循環程序組成，理論試驗距離為11.022km，時間為19分40秒，圖1為工況法試驗循環的組成。圖2為基本市區循環。

在工況法試驗循環結束時，記錄試驗車輛駛過的距離，用km表示，該距離即為工況法測得的續駛里程。工況法測定的續駛里程比較符合城市行駛的純電動車情況。

② 等速法：適用于M1和N1類純電動車，在道路上進行（60±2）km/h的等速試驗。試驗過程中允許停車二次，每次不超過2min。試驗結束后，記錄試驗車輛駛過的距離，用km表示，該距離即為等速法測得的續駛里程……

3.試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網的能量

2、等速法與工況法并存是應綜合參考的

國家頒布的GB/T18386-2005《電動汽車 能量消耗率和續駛里程試驗方法》規定M1、N1類車可采用工況法，也可采用等速法，這是容易引發混淆的，尤其是等速法是廠家研究測試的重要基礎指標，但與我國實際城市使用條件根本不符。

但相對于燃油車的60公里等速油耗，電動車的等速續駛里程是國標法定參數。但油耗不是法定參數。

目前燃油車油耗也是兩個指標市區油耗和市郊油耗，但其綜合成為車型綜合油耗。因此油耗這塊已經相對改善。但電動車在中國有60公里等速概念，美國沒有這樣的法規。

3、特斯拉的續駛里程600+之謎

這是特斯拉中國官網的截圖，說是600+公里。

據美國環保署（EPA）透露，特斯拉官方公布的Model3雙電機性能版和單電機長續航版的續航成績都是310英里（500公里）。

Model3性能版的EPA測試結果跟公示結果基本一致，可是單電機長續航版的測試結果為334英里（537.5公里），公示結果卻是310英里。根據特斯拉的說法，這是特斯拉主動要求美國環保署將數值由測試結果的334英里下調至310英里，盡管這一行為引起了諸多疑問，但是特斯拉認為310英里的續航，會更加接近單電機長續航版的"真實使用結果"，所以特斯拉與EPA溝通過后，決定采用310英里的續航數據。

在實際駕駛中Model3經常能跑出超長續航。有報道顯示，在7月22日，一位名為MithunVyas的Model3車主在美國佐治亞州的高速公路上，以70英里（112公里）的速度等速行駛，最終在滿電狀態下跑出了375英里（約600公里）的續航成績。

按此報道理解，特斯拉的70英里等速最佳成績是600公里，而特斯拉還要在此基礎上+，這也是特斯拉沒有按照美國國標，沒有按照中國國標的指標。這樣的指標列在特斯拉中國的官網上，說服力不強。不如中國自主品牌企業的國標下的60公里等速續駛里程。

我覺得用哪個國標做企業宣傳是企業的自身選擇。但直接吹捧肯定特斯拉的等速續駛里程，同時借此抨擊其他自主品牌的等速續駛里程，這是沒必要的。大家都應該努力做好產品，宣傳好，多賣車，共同應對特斯拉的挑戰。