近幾年來我國儲(chǔ)能市場增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，2018年新增電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)682.9MW，同比翻了四倍多。看似大熱的儲(chǔ)能市場，對(duì)企業(yè)來說其實(shí)仍然困難重重。

7月2日，2019世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲開幕。大會(huì)邀請(qǐng)了來自全球新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域的31位知名專家學(xué)者，組成了科技委員會(huì)，負(fù)責(zé)2019年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選工作。

還記得自己換過多少部手機(jī)嗎？對(duì)于電信行業(yè)以及所有客戶來說，手機(jī)出現(xiàn)之前的生活與之后的生活截然不同。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)也是如此，對(duì)電力行業(yè)產(chǎn)生了類似影響。

據(jù)報(bào)道，公用事業(yè)廠商佐治亞州電力公司（Georgia Power）計(jì)劃在其服務(wù)區(qū)內(nèi)部署一個(gè)裝機(jī)容量為80MW電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，希望最大限度地提高可再生能源價(jià)值。這是該州對(duì)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)值進(jìn)行研究之后而采取的行動(dòng)。

國網(wǎng)青海電力創(chuàng)新提出共享儲(chǔ)能的理念，這是全國首次將共享理念引入儲(chǔ)能發(fā)展的創(chuàng)新思路，推動(dòng)源網(wǎng)荷各端儲(chǔ)能能力全面釋放。同時(shí)青海電力創(chuàng)新設(shè)計(jì)了兩大運(yùn)營模式：市場化交易和電網(wǎng)調(diào)用。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉加拿大電池研究小組申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，該專利提供了分析鋰電池電解質(zhì)的方法，可有助于防止電池故障。此外，該專利申請(qǐng)由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池小組提交。

工信部近日宣布廢止汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，總共四批符合規(guī)范條件的企業(yè)目錄也同時(shí)廢止。隨著這被稱為汽車電池“白名單”的廢止，新能源汽車電池市場開始完全放開，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

“現(xiàn)在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池?！币晃辉谲嚻笈c電池廠都擔(dān)任過要職的有關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。隨著內(nèi)外車企上馬電池項(xiàng)目，以寧德時(shí)代為首的國產(chǎn)電池企業(yè)還能淡定嗎？

補(bǔ)貼政策的調(diào)整恰恰反映出從宏觀到微觀的步調(diào)統(tǒng)一，為國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展指明了出路。

按照《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源乘用車、客車、專用車國家補(bǔ)貼相較于2018年，整體退坡幅度超過50%；如果再算上地方補(bǔ)貼的全額取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體上達(dá)到75%。

不久前，特斯拉CEO馬斯克表示為了獲得足夠的電池，公司可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)，特斯拉技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾曾說希望在電池問題是“掌握自己的命運(yùn)”。種種言論和動(dòng)作的背后，折射出的是特斯拉的電池焦慮。

一位中國政府高級(jí)產(chǎn)業(yè)政策顧問表示，中國需要加強(qiáng)氫作為燃料的分配基礎(chǔ)設(shè)施，以加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特斯拉、大眾、戴姆勒等外資巨頭與吉利汽車、長城汽車等國內(nèi)車企近年來紛紛選擇自建電池工廠，無疑將搶奪專注于電池生產(chǎn)的寧德時(shí)代們的市場份額。

7月3日，奧克股份(300082)發(fā)布公告稱，全資子公司江蘇奧克化學(xué)有限公司(以下簡稱“江蘇奧克”)投資建設(shè)的“2萬噸新能源鋰電池電解液溶劑項(xiàng)目”于2019年初開始對(duì)項(xiàng)目裝置進(jìn)行優(yōu)化完善。

7月1日，珈偉新能與江蘇星駕科技有限公司(簡稱“星駕出行”)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。珈偉新能將為星駕出行旗下新國標(biāo)車型“極克?KING”，打造適宜于共享換電平臺(tái)的三款手提便攜式鋰電池包。

6月2日,比亞迪鋰電池增城生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議簽約儀式在廣州增城區(qū)舉行。該項(xiàng)目由比亞迪公司投資,主要從事聚合物鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和制造,產(chǎn)品將應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電動(dòng)工具等電子設(shè)備。

7月2日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)和海南省人民政府共同舉辦的2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）在海南博鰲召開。

美國在G20峰會(huì)上宣布解除華為限令，被人們稱為是自主品牌的一大勝利，其實(shí)這話不假。也許有人會(huì)嘲諷，一個(gè)強(qiáng)者松開了扼住弱者命運(yùn)的手，恐怕算不得是弱者的勝利。

汽車行業(yè)未來的路該走向何方？近幾個(gè)月，全球知名汽車品牌關(guān)于裁員的新聞層出不窮，汽車銷量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。面對(duì)困境，中國汽車行業(yè)如何破局成為重中之重。從各方布局來看，新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要觀察點(diǎn)。

一家德國電池公司Akasol將在該工廠為電動(dòng)卡車和公共汽車生產(chǎn)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將雇傭200名工人，每年生產(chǎn)400MWh的電池。