無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，皆在關(guān)注補(bǔ)貼變化。一旦明年補(bǔ)貼退坡，將可能影響到新能源車的銷量和利潤(rùn)，尤其對(duì)一些尚未實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)和交付的造車新勢(shì)力而言，將會(huì)面臨著更大的壓力。

當(dāng)前除TOP10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%。

共享汽車途歌再遇危機(jī)，巴歌出行拖欠押金、美團(tuán)關(guān)閉共享汽車業(yè)務(wù)、綠狗租車掛牌轉(zhuǎn)讓……到了年底，整個(gè)共享汽車行業(yè)迎來(lái)“洗牌期”。

今年以來(lái)，隨著產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，鋰鹽等初級(jí)原料、三元材料前驅(qū)體、鋰電池制造等產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，都出現(xiàn)了階段性供應(yīng)過(guò)剩局面。特別是“6·12新政”后，電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格大幅度下滑。目前價(jià)格在8萬(wàn)元/噸左右，比年初下降了50%以上。

2017年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量突破100億只，增速達(dá)27.81%，2018年預(yù)計(jì)全國(guó)鋰電池產(chǎn)量達(dá)到121億只，增速22.86%。國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段，成為全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳對(duì)包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在內(nèi)的參會(huì)者直言：“在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的雙重夾擊下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。動(dòng)力電池企業(yè)必須要練好“內(nèi)功”，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，搶占高端市場(chǎng)份額。”

據(jù)了解，目前在眾多主流的電商平臺(tái)，蘋果被禁的幾款產(chǎn)品仍然在售，供應(yīng)商表示，沒(méi)有接到產(chǎn)品被禁或者下架通知。

鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)透露，本屆論壇巨頭云集，其中包括海內(nèi)外逾百家上市公司企業(yè)家、高管，政策、技術(shù)、市場(chǎng)、管理、品牌、資本等國(guó)內(nèi)外高層密集交流，資源深度整合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

新能源汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳強(qiáng)調(diào)，確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”，整車企業(yè)更是責(zé)無(wú)旁貸。

截至2018年9月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車輛115萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬(wàn)輛，2020年接入700萬(wàn)輛，2025年接入8000萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。

事實(shí)上，雖然現(xiàn)金的補(bǔ)貼少了，但是相關(guān)的配套政策卻明顯增多，意在通過(guò)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買并使用來(lái)刺激新能源汽車銷售的增長(zhǎng)。

前兩年被政策和整車企業(yè)推著走，電池企業(yè)忙于提升技術(shù)和融資擴(kuò)產(chǎn)，對(duì)于安全問(wèn)題沒(méi)有給予足夠的重視，如今伴隨政策補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)開始發(fā)揮作用，以及行業(yè)低潮期的到來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)開始提升對(duì)于安全問(wèn)題的重視。

鋰鹽價(jià)格大幅下降，年初至今，電池級(jí)碳酸鋰從每噸16.6萬(wàn)降至7.8萬(wàn)，工業(yè)級(jí)碳酸鋰從每噸15萬(wàn)降至6.8萬(wàn)，電池級(jí)氫氧化鋰從每噸15.4萬(wàn)降至12.4萬(wàn)。

對(duì)于后者這樣的購(gòu)車方式可能需要留意，因?yàn)檠a(bǔ)貼條件正在不斷收緊，有可能今后買了新能源汽車拿不到補(bǔ)貼。

該船由中船重工702所設(shè)計(jì)、中船重工712所提供新能源動(dòng)力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)能源領(lǐng)域已形成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但與世界能源科技強(qiáng)國(guó)相比、與引領(lǐng)能源革命的要求相比，我國(guó)能源技術(shù)創(chuàng)新還有較大的差距，需要多措并舉，破解能源技術(shù)創(chuàng)新面臨的問(wèn)題。

何春光表示，預(yù)計(jì)2020年之前梯次電池容量約6850萬(wàn)kWh，考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次電池約3836萬(wàn)kWh，約滿足鐵塔公司需求的38%。

當(dāng)寧德時(shí)代、比亞迪等“頭部玩家”在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”時(shí)，另一些企業(yè)卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

預(yù)計(jì)至2020年，寧德鋰電新能源產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將超過(guò)1000億元，其中電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)700億元，包括消費(fèi)電子電池200億元、動(dòng)力電池400億元、儲(chǔ)能系統(tǒng)100億元；通過(guò)電池產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)配套材料和設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模將超過(guò)300億元。

距離2018年結(jié)束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂(lè)乎。和以往不同，門店今年不用搞價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪客戶，搶購(gòu)熱潮下，誰(shuí)能有現(xiàn)車誰(shuí)就能贏。