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宣傳內(nèi)容
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無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力,皆在關(guān)注補(bǔ)貼變化。一旦明年補(bǔ)貼退坡,將可能影響到新能源車的銷量和利潤(rùn),尤其對(duì)一些尚未實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)和交付的造車新勢(shì)力而言,將會(huì)面臨著更大的壓力。
當(dāng)前除TOP10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量,但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能,且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能,其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%。
共享汽車途歌再遇危機(jī),巴歌出行拖欠押金、美團(tuán)關(guān)閉共享汽車業(yè)務(wù)、綠狗租車掛牌轉(zhuǎn)讓……到了年底,整個(gè)共享汽車行業(yè)迎來(lái)“洗牌期”。
今年以來(lái),隨著產(chǎn)能的快速擴(kuò)張,鋰鹽等初級(jí)原料、三元材料前驅(qū)體、鋰電池制造等產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié),都出現(xiàn)了階段性供應(yīng)過(guò)剩局面。特別是“6·12新政”后,電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格大幅度下滑。目前價(jià)格在8萬(wàn)元/噸左右,比年初下降了50%以上。
2017年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量突破100億只,增速達(dá)27.81%,2018年預(yù)計(jì)全國(guó)鋰電池產(chǎn)量達(dá)到121億只,增速22.86%。國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段,成為全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳對(duì)包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在內(nèi)的參會(huì)者直言:“在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的雙重夾擊下,動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有出局。動(dòng)力電池企業(yè)必須要練好“內(nèi)功”,推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí),搶占高端市場(chǎng)份額。”
據(jù)了解,目前在眾多主流的電商平臺(tái),蘋果被禁的幾款產(chǎn)品仍然在售,供應(yīng)商表示,沒(méi)有接到產(chǎn)品被禁或者下架通知。
鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)透露,本屆論壇巨頭云集,其中包括海內(nèi)外逾百家上市公司企業(yè)家、高管,政策、技術(shù)、市場(chǎng)、管理、品牌、資本等國(guó)內(nèi)外高層密集交流,資源深度整合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
新能源汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題,而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳強(qiáng)調(diào),確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”,整車企業(yè)更是責(zé)無(wú)旁貸。
截至2018年9月,新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車輛115萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2018年底接入200萬(wàn)輛,2020年接入700萬(wàn)輛,2025年接入8000萬(wàn)輛,2030年將達(dá)到1.5億輛。
事實(shí)上,雖然現(xiàn)金的補(bǔ)貼少了,但是相關(guān)的配套政策卻明顯增多,意在通過(guò)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買并使用來(lái)刺激新能源汽車銷售的增長(zhǎng)。
前兩年被政策和整車企業(yè)推著走,電池企業(yè)忙于提升技術(shù)和融資擴(kuò)產(chǎn),對(duì)于安全問(wèn)題沒(méi)有給予足夠的重視,如今伴隨政策補(bǔ)貼退坡,市場(chǎng)開始發(fā)揮作用,以及行業(yè)低潮期的到來(lái),動(dòng)力電池行業(yè)開始提升對(duì)于安全問(wèn)題的重視。
鋰鹽價(jià)格大幅下降,年初至今,電池級(jí)碳酸鋰從每噸16.6萬(wàn)降至7.8萬(wàn),工業(yè)級(jí)碳酸鋰從每噸15萬(wàn)降至6.8萬(wàn),電池級(jí)氫氧化鋰從每噸15.4萬(wàn)降至12.4萬(wàn)。
對(duì)于后者這樣的購(gòu)車方式可能需要留意,因?yàn)檠a(bǔ)貼條件正在不斷收緊,有可能今后買了新能源汽車拿不到補(bǔ)貼。
該船由中船重工702所設(shè)計(jì)、中船重工712所提供新能源動(dòng)力,在東方船艇靖江制造基地(南洋船舶)建造,建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營(yíng)。
我國(guó)能源領(lǐng)域已形成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈,但與世界能源科技強(qiáng)國(guó)相比、與引領(lǐng)能源革命的要求相比,我國(guó)能源技術(shù)創(chuàng)新還有較大的差距,需要多措并舉,破解能源技術(shù)創(chuàng)新面臨的問(wèn)題。
何春光表示,預(yù)計(jì)2020年之前梯次電池容量約6850萬(wàn)kWh,考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%,可利用梯次電池約3836萬(wàn)kWh,約滿足鐵塔公司需求的38%。
當(dāng)寧德時(shí)代、比亞迪等“頭部玩家”在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”時(shí),另一些企業(yè)卻一地雞毛,深陷“水深火熱”之中。
預(yù)計(jì)至2020年,寧德鋰電新能源產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將超過(guò)1000億元,其中電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)700億元,包括消費(fèi)電子電池200億元、動(dòng)力電池400億元、儲(chǔ)能系統(tǒng)100億元;通過(guò)電池產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)配套材料和設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模將超過(guò)300億元。
距離2018年結(jié)束還有十幾天,北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂(lè)乎。和以往不同,門店今年不用搞價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪客戶,搶購(gòu)熱潮下,誰(shuí)能有現(xiàn)車誰(shuí)就能贏。