業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新造車公司中僅能存活三家。這意味著，無(wú)論是背靠BAT的前三名，抑或由當(dāng)?shù)卣С值男屡d汽車品牌，接下來(lái)融資造車這個(gè)故事，將讓一大波公司走入險(xiǎn)途。

對(duì)于電池安全，或者說(shuō)對(duì)于純電的新能源車的年檢、保險(xiǎn)方面，目前還未出臺(tái)一套具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行更細(xì)化的管理。

今年6月15日，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布可再生能源電價(jià)附加資金補(bǔ)助目錄（第七批）的通知》，將符合條件的項(xiàng)目列入可再生能源電價(jià)附加資金補(bǔ)助目錄。國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)中有部分已拿到補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼發(fā)放不及時(shí)、補(bǔ)貼拖欠的現(xiàn)象仍然存在。

因應(yīng)傳統(tǒng)車廠加入電動(dòng)車戰(zhàn)局，全球五大車用鋰電池廠商，無(wú)不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時(shí)大舉擴(kuò)充產(chǎn)能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態(tài)電池發(fā)展，未來(lái)誰(shuí)能夠領(lǐng)先群雄，誰(shuí)就是電池產(chǎn)業(yè)的新贏家。

綜合來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模，其它方面競(jìng)爭(zhēng)力仍較弱。此前我國(guó)抓住戰(zhàn)略機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了全球領(lǐng)先。但隨著各大國(guó)際汽車集團(tuán)的發(fā)力，中國(guó)車企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在減弱。

北京市城管委首次回應(yīng)“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮著“持槍站崗的護(hù)航作用”。

8月下旬開始，光伏行業(yè)上市公司開始集中披露半年財(cái)報(bào)。在“531新政”背景下，多數(shù)光伏企業(yè)凈利潤(rùn)依舊有所增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)也再度成為國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車的運(yùn)營(yíng)，在這種情況下，有專家指出，運(yùn)營(yíng)環(huán)境的改變給電動(dòng)物流車的發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)。電動(dòng)物流車真的迎來(lái)商機(jī)了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機(jī)會(huì)？

工信部九月份連出兩份文件，直擊電動(dòng)汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。一場(chǎng)嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，而核心零部件動(dòng)力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點(diǎn)排查的對(duì)象。

據(jù)介紹，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全面考慮到了細(xì)顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣污染物；定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運(yùn)行階段（PTW）兩個(gè)階段。

對(duì)新能源汽車這樣一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)初期的政策調(diào)整對(duì)于業(yè)內(nèi)公司而言，顯然是不可避免的。即使頻繁的政策調(diào)整將對(duì)行業(yè)短、中期發(fā)展造成影響，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)必將朝加速優(yōu)勝略汰、建立長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制的方向發(fā)展，具備技術(shù)另想的行業(yè)龍頭將強(qiáng)者恒強(qiáng)。

近日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。

5.31新政”之后，國(guó)內(nèi)普遍持悲觀情緒的情況下，今年前7月新增光伏裝機(jī)達(dá)到31.3GW，接近去年全年53GW新增裝機(jī)的60%。

國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍的光伏企業(yè)也在積極布局全球市場(chǎng)，通過在越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等地建廠或者直接在美國(guó)本土建廠的方式，緩解貿(mào)易摩擦可能帶來(lái)的影響。

電池大浪潮的唯一障礙在于：全球的電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個(gè)嚴(yán)重依賴少數(shù)生產(chǎn)商的市場(chǎng)的制約。

今年以來(lái)，電動(dòng)車安全事故頻發(fā)。記者從工業(yè)和信息化部了解到，工信部已經(jīng)注意到這一現(xiàn)象，要求新能源客車生產(chǎn)企業(yè)立刻開展安全隱患專項(xiàng)排查工作。

總而言之，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全與純電動(dòng)里程間的矛盾。電動(dòng)汽車應(yīng)該減少電池用量、提高安全性、降低車價(jià)，而不是片面追求長(zhǎng)里程、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少?gòu)S家倒閉，同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想了解新能源車，當(dāng)然要從了解電池開始。

近日，三星電子發(fā)布消息稱，石墨烯電池正式投入使用已為期不遠(yuǎn)。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時(shí)散熱性也會(huì)更好，不會(huì)因?yàn)闇囟壬叨霈F(xiàn)傳統(tǒng)鋰電池那樣發(fā)熱、發(fā)燙、起火的問題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。

中國(guó)創(chuàng)業(yè)板即將走進(jìn)第十個(gè)年頭，大浪淘沙始見金，十年的風(fēng)雨沖刷后，創(chuàng)業(yè)板留給A股市場(chǎng)的有多少好股票？