從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh，而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲能市場。

據統計，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

或為“過冬保暖”，多數車企將新車放在廣州車展上發布，當中不乏多款新能源車型，如全新一代唐EV預售、廣汽新能源新車型AION.S發布、廣汽本田首款純電動SUV理念VE.1首發。本次廣州車展共計展出新能源汽車150余臺，其中自主品牌是主力軍。

隨著鉛價上漲，一些地方的小企業、小作坊非法回收、拆解、冶煉廢舊鉛蓄電池的現象又有反彈。權威人士稱，我國正進入電池報廢高峰期，至少超過60％的廢舊鉛蓄電池流入非正規處理渠道。

12月10日，發改委、國家能源局、工信部、財政部聯合印發了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平、充電設施產品質量等。

作為年底的收官車展，廣州車展也稱為車企的“期末考”。此次廣州國際車展，吸引了各大車企品牌亮相，展車總數達1085臺，其中新能源汽車150臺。

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內，可日產1萬只固態電池的固態鋰電池產線正式投產，電池能量密度可達400Wh以上，產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。

國家能源局11月19日發布數據顯示，2018年前三季度，我國光伏發電新增裝機3454.4萬千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏電站1740.1萬千瓦，同比減少37.2%；與此同時，前三季度光伏發電量同比增長56.2%。

在創業板第一股特銳德的董事長于德翔看來，新能源汽車及其上下游將成為拉動中國經濟最重要的產業之一，預計未來相關市場能達到5萬億元甚至更高。而誰將成為這條“項鏈”上最璀璨的明珠，懸念尚待解開。

劉順達認為，新能源汽車行業“已經不是藍海了，已經變成了混亂的海，是什么海說不清楚，我們必須進行規范。”

自2017年下半年以來，國內動力電池企業在811型電池上的布局明顯提速。力神電池、鵬輝能源、遠東福斯特等動力電池企業都表示，基本已經完成從產品技術突破到小批量生產，再到客戶送樣認證測試的過程。

從長周期看，新能源汽車的發展將進入成長的新階段，由國內市場到全球市場、由低端產品到高端產品、由補貼驅動到市場驅動，2019年也將是行業新周期起步之年，將是行業比較好的投資窗口期。

日韓企業瞄準了2020年中國新能源汽車補貼退坡的時間點，希望能在兩年后的動力電池市場中分得一杯羹。憑借低成本、精細化制造等優勢，將對中國現有動力電池市場造成巨大沖擊。

美國錳業公司高級顧問保羅B·曼森預計到2030年全球電動汽車保有量將達到1.25億 ，隨著全球各地的監管收緊，回收廢舊電池是必然趨。

關于先進電池技術方面，在本屆論壇上，其魯重點介紹了燃料電池。其魯認為，燃料電池如果大規模被應用到電動汽車上，要跟鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發揮出來。

從最初的175家到61家，再到最后的16家，長興鉛蓄電池企業在一輪輪“洗牌”中大幅減少，整個產業卻并未因此一蹶不振，反而實現了產值增長超13倍，天能、超威兩大集團成為千億級龍頭企業，引領整個行業發展。

一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤，若按2009-2011年中國投入10萬輛鋰電池電動汽車計，2014-2018年將催生5000噸正極材料、4000噸負極材料、4000噸電解液。

新能源行業人士接受采訪時表示，本次寧夏風電競價結果符合預期，未來電價仍有下降空間，風電平價上網正在加速到來。

到2021年，松下、LG化學、三星SDI、寧德時代，以及SKI的產能都將超過50GWh，五大動力電池供應商將占據80%的市場份額，而到2025年，LG化學將反超寧德時代成為五大電池制造商之首。

對應到“量”與“價”，動力電池優質產能依然供不應求，滿產滿銷；議價能力向中游偏移，價格穩固在高位。