2018年注定是車市的臨界點(diǎn)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車市銷量下行，提前步入寒冬;另一方面是新能源汽車的逆勢增長，也成為各家車企角力的新競技場。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬臺(tái)和2287.1萬臺(tái)，同比分別下降0.4%和0.1%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年1~10月，新能源乘用車銷量達(dá)72.6萬臺(tái)，同比增長近1倍。

或?yàn)椤斑^冬保暖”，多數(shù)車企將新車放在廣州車展上發(fā)布，當(dāng)中不乏多款新能源車型，如全新一代唐EV預(yù)售、廣汽新能源新車型AION.S發(fā)布、廣汽本田首款純電動(dòng)SUV理念VE.1首發(fā)。本次廣州車展共計(jì)展出新能源汽車150余臺(tái)，其中自主品牌是主力軍。

車企沖刺年末銷量

中國車市在10月繼續(xù)受到寒流的沖擊，2018年前10月的產(chǎn)銷量雙雙下降，并出現(xiàn)10年來首次負(fù)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬臺(tái)和238萬臺(tái)，產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降0.9%和0.6%;同比分別下降10.1%和11.7%;1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬臺(tái)和2287.1萬臺(tái)，同比分別下降0.4%和0.1%。

車企受傳統(tǒng)汽車銷量下滑影響，銷量進(jìn)度不容樂觀。《中國經(jīng)營報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家車企距離完成年度銷量目標(biāo)仍有不小距離。其中東風(fēng)日產(chǎn)2018年度銷量目標(biāo)為117萬臺(tái)，1~10月累計(jì)銷量92.13萬臺(tái)，已完成78.74%。廣汽傳祺2018年度銷量目標(biāo)挑戰(zhàn)70萬臺(tái)，1~10月累計(jì)銷量44萬臺(tái)，已完成62.97%。東風(fēng)啟辰定下20萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)，1~10月累計(jì)銷量為11.14萬臺(tái)。銷量完成度剛過半。

值得注意的是，新能源汽車在車市低迷下逆勢增長，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年10月，我國新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬臺(tái)，同比增長8成，創(chuàng)歷史新高，且10月的純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng);1~10月，新能源乘用車銷量達(dá)72.6萬臺(tái)，同比增長近1倍。

此次廣州車展上將展出超過150款新能源車型，作為年度最后一場盛事，車企們除了“秀肌肉”以外，也是為年底的收官之戰(zhàn)做準(zhǔn)備。據(jù)了解，本屆車展上有超過10個(gè)品牌帶來了新能源產(chǎn)品，其中不乏比亞迪唐五座版、WEY P8 GT、北汽EX5、長安逸動(dòng)ET等多款高熱度車型。

一直被詬病“船大難掉頭”的合資品牌終于艱難地完成了掉頭，準(zhǔn)備開始奮起直追;自主品牌中的頭部車企則開始精益求精，完善產(chǎn)品布局。

據(jù)了解，廣汽本田首款純電動(dòng)SUV命名為理念VE.1，在2018年廣州車展上首發(fā)，預(yù)計(jì)2019年正式上市。此外，廣汽本田還推出首款插電式混動(dòng)SUV世銳PHEV。該車搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)電機(jī)G-MC電耦合系統(tǒng)，最大續(xù)航超過600公里。

自主品牌方面，全新一代唐EV預(yù)售，綜合工況純電續(xù)航500公里，60公里/時(shí)等速純電續(xù)航600公里，實(shí)現(xiàn)30分鐘極速快充。此外，宋MAX DM也在廣州車展上發(fā)布，同時(shí)全新一代唐DM五座版上市。北汽新能源在廣州車展上亮相了全新的純電動(dòng)SUV車型EX5，最大續(xù)航里程超430公里;廣汽新能源發(fā)布了新車型AION.S，最大續(xù)航里程600公里。

汽車分析師任萬付認(rèn)為，雖然傳統(tǒng)能源新車發(fā)布依舊很吸引人，但各車企在新能源上的動(dòng)作正逐漸成為車展上的亮點(diǎn)。例如大眾、奧迪、豐田等合資企業(yè)在新能源車上的動(dòng)作，這些品牌此前在中國投入的新能源車型并不多，但這兩年也開始在產(chǎn)品上進(jìn)行布局。我們也需要關(guān)注，在車市低迷的背景下，各車企如何抵御寒冬，SUV熱潮逐漸退卻，轎車產(chǎn)品是否會(huì)回歸等方面的變化。

新能源成角力競技場

新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈，企業(yè)立足需要資金和技術(shù)。4月17日，國家發(fā)改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時(shí)，越來越多的新興造車勢力正在進(jìn)入。合資企業(yè)將大浪淘沙的過程已然開始。

任萬付認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼的退坡、電池密度的不斷提升，低端車型未來的市場空間會(huì)不斷縮小。特別是對于自主汽車品牌來說，將會(huì)迎來非常關(guān)鍵性的一年。目前新能源汽車的發(fā)展趨勢非常好，國內(nèi)外各大汽車廠商均在摩拳擦掌積蓄力量，積極布局新能源市場。未來3~5年，新能源市場競爭將會(huì)更加激烈。

憑借新能源汽車?yán)瓌?dòng)銷量，北汽新能源、比亞迪等車企取得了不錯(cuò)的成績。目前自主品牌在國內(nèi)占據(jù)絕對主導(dǎo)優(yōu)勢，市場正在向龍頭車企集中。由于產(chǎn)品布局較早，目前自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源車市場90%以上份額。結(jié)構(gòu)上看，比亞迪、吉利、上汽三家鼎立，在A0+中高端市場，三者市占率合計(jì)超50%。

自主品牌中的長安汽車，早在2017年10月就公布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。2018年5月，長安新能源正式成立。官網(wǎng)上已有7款新能源車型。

比亞迪秦Pro、全新一代唐、全新一代宋等車型已配備混動(dòng)及純電版本。比亞迪新能源汽車10月銷量為2.77萬臺(tái)，同比增速高達(dá)121.9%。今年1~10月，比亞迪燃油汽車?yán)塾?jì)銷量22.9萬臺(tái)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量17.11萬臺(tái)。

申萬宏源近期研報(bào)指出，2018~2020年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場壓力相對較小，在轎車市場面臨壓力大。在SUV市場，歐系品牌未來兩年將會(huì)在A+級傳統(tǒng)車平臺(tái)上大規(guī)模推出插電版車型，日系品牌相對比較保守，主要發(fā)力點(diǎn)在A0級SUV電動(dòng)化。

據(jù)了解，在本次廣州車展上，多家合資品牌推出混合動(dòng)力車型，比如蒙迪歐插電混動(dòng)版車型，采用高功率高能量的鋰離子電池，可通過公共充電樁或隨車便攜式充電槍進(jìn)行充電，2.5~5小時(shí)即可充滿，純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)52公里;卡羅拉三廂版預(yù)計(jì)將會(huì)在廣州車展首發(fā)，此前兩廂版車型已經(jīng)在今年的紐約車展中發(fā)布，新車基于豐田TNGA架構(gòu)開發(fā)，預(yù)計(jì)2019年正式上市;近日，廣汽三菱推出2019款祺智PHEV，相比2018年款祺智PHEV，電池容量提升至13公里小時(shí)，純電續(xù)航里程提升至60公里以上。

2017年在新能源乘用車中，插電式混合動(dòng)力車型市場份額占比16%，而今年1～9月這一比例已經(jīng)達(dá)到30%。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅曾表示，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)方向，解決了用戶的里程焦慮，同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保屬性，而且隨著“雙積分”政策實(shí)施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過渡。

上述研報(bào)指出，在轎車市場，轎車是自主品牌的弱項(xiàng)，合資朗逸、軒逸等爆款車電動(dòng)版陸續(xù)上市，歐系品牌和日系的日產(chǎn)A級轎車純電化、A+級轎車插電化趨勢加速，日系豐田、本田A級轎車插電化也在提速，在轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)比亞迪等品牌將面臨較大競爭壓力。

安全與續(xù)航仍待優(yōu)化

盡管新能源汽車發(fā)展得如火如荼，然而安全與續(xù)航里程問題仍受到大家的普遍關(guān)注。