ABEC 2018 | 第6屆鋰電“達沃斯”論壇現場

鋰電“達沃斯”-電池網11月22日訊（陳語 張倩 山東青島 圖文直播）“電池回收使得上游原材料價格變成可控→降低成本→保障資源供應→收益共享→行業健康發展?！痹谡憬A友循環科技有限公司副總經理高威喬看來，“回收雖然看似是動力電池產業鏈的最終端，實際上就是產業鏈的源頭！”

11月21-23日，一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。

浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬

22日下午，高威喬在ABEC2018論壇上做了題為《廢舊動力蓄電池回收與利用--打造動力電池全生命周期價值鏈》的主題演講，分享了新能源汽車及其電池發展情況、動力電池及原材料基本介紹、動力電池全生命周期價值鏈閉環、廢舊動力蓄電池回收與利用等，電池網摘選了其部分精彩觀點及數據，以饗讀者：

動力電池回收受關注

隨著新能源電動汽車的逐步產業化，車用動力電池的產量將大幅提高。動力電池含有各種可回收利用材料，一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤，若按2009-2011年中國投入10萬輛鋰電池電動汽車計算，2014-2018年將催生5000噸正極材料、4000噸負極材料、4000噸電解液；若按2020年投入200萬輛鋰電池電動汽車計，2025-2027年將催生100000噸正極、80000噸負極、80000噸電解液。

一旦廢棄動力電池不能得到有效地回收處理，不僅對環境的污染也非常嚴重，還造成資源的浪費。

7月25日，七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。兩天后，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）。連續兩則政策發布，讓動力電池回收這一問題成為焦點。

中國動力電池回收量預測

“在三元材料中可以起到提高材料的循環和倍率性能以及穩定材料層狀結構的作用，是三元材料中不可替代的一部分。高威喬表示，隨著未來新能源汽車的持續放量，三元正極材料廠商也將大幅擴產，再加上政策逐步引導新能源汽車能量密度不斷提升，依托于固有的高能量密度等優勢，三元材料仍將逐漸成為正極材料的主流，未來三元前驅體與三元正極材料擴張速度更劇烈。

“為什么最近很熱的討論811？從材料成本的角度看，很容易解讀，鈷用少一點，電池成本就會降下來。鈷價格2018年達到60萬元，過去長期維持在20萬元左右；鎳價格2018年達到12萬元，過去長期維持在10萬元；鋰價格2018年達到15萬元，過去長期維持在5萬元。這兩天專家說到811在技術性能上的問題，還是有待觀察。但是，鈷的需求量是增加的。”高威喬介紹說，乘用車電池平均壽命5~8年，出租車和物流車平均2~4年，電動客車電池壽命平均5年。根據測算，2018年開始我國新能源汽車動力電池將會進入大規模退役階段，退役動力鋰電池達到11.99GWh，其中三元電池8.85GWh，磷酸鐵鋰電池3.14GWh。2020年動力電池回收量將接近25.57Gwh（折合成18.57萬噸），2022年動力電池回收量將接近45.80Gwh（折合成30.98噸），2018~2022年年均復合增長率達59.10%以上，以含金屬價值量計算，2022年國內動力電池回收市場規模將突破百億元。

此外，高威喬認為，目前再生利用技術是比較成熟，但是梯次利用還有許多問題需要解決，未來當梯次利用政策配套完善，前景巨大。

（以上內容根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）