近年來(lái)，國(guó)務(wù)院制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門也出臺(tái)政策大力推動(dòng)發(fā)展。規(guī)劃提出到2025年要實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的推廣規(guī)模，到2030年要達(dá)到100萬(wàn)輛的大規(guī)模推廣應(yīng)用，市場(chǎng)前景廣闊。

韓系電池企業(yè)卷土重來(lái)，欲從中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域里切到更大的蛋糕。

面對(duì)明年不確定的補(bǔ)貼政策，手握指標(biāo)的購(gòu)車人紛紛趕在年底簽下合同，爭(zhēng)取搭上2018年政策的“末班車”。在明年的“后補(bǔ)貼時(shí)代”以及2020年以后的“無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源車企將任重道遠(yuǎn)。

鋰電達(dá)沃斯組委會(huì)秘書長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教表示，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，我國(guó)新能源政策已開(kāi)始引領(lǐng)著國(guó)際新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的新藍(lán)海。

寧德時(shí)代 、比亞迪等本土動(dòng)力電池巨頭正在快速擴(kuò)張，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。

中國(guó)鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光在論壇中表示，作為無(wú)線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動(dòng)車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場(chǎng)上。

2018年，對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是跌宕起伏的一年：“5·31”新政讓光伏企業(yè)感受到一定壓力；汽車銷量走低，但新能源車逆勢(shì)上行；風(fēng)電景氣度已明顯回升。在此背景下，2019年又該如何投資新能源行業(yè)？

11月26日晚間，百利科技發(fā)布公告稱，公司與紅馬科技簽訂《陜西紅馬科技有限公司10000噸/年鋰離子動(dòng)力電池多元正極材料項(xiàng)目（二期）工程總承包合同》，合同金額5.63億元。

隨著近兩年來(lái)的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。2010年—2017年七年間，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長(zhǎng)至21萬(wàn)個(gè)。

近年來(lái)，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷升溫，三元鋰電池需求量大增。鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來(lái)價(jià)格不斷攀升。一方面是鈷價(jià)不斷上漲，另一方面是補(bǔ)貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，分別比去年同期增長(zhǎng)70%和75.6%。在汽車市場(chǎng)整體微增長(zhǎng)的大背景下，新能源汽車的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

經(jīng)研究，同意批復(fù)國(guó)網(wǎng)北京市電力公司平谷區(qū)公用充電樁項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告變更。調(diào)整為建設(shè)公用充電樁289個(gè)。其中， 37.5kW直流樁6個(gè)，60kW直流樁283個(gè)，以及相關(guān)的電力配套設(shè)施。

2018年，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入洗牌期。雙積分政策的實(shí)施，資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的壓力，包括汽車動(dòng)力電池等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)深度變革已開(kāi)啟。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教表示，從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，2018年對(duì)于新能源電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是名副其實(shí)的“爆發(fā)”年。

11月30日，鋰電概念股盤中崛起，截至發(fā)稿，雅化集團(tuán)、堅(jiān)瑞沃能、兆新股份漲停，滄州明珠大漲8.19%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、奧克股份、星源材質(zhì)、華友鈷業(yè)等多只個(gè)股拉升。消息面上，由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

2014年至2016年上半年，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁，每年全市新增樁數(shù)能達(dá)到7000至8000個(gè)；而2017年，這一數(shù)字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個(gè)。

不少質(zhì)疑者認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是偽命題，但像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，基于自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)電池技術(shù)的深入了解同樣做出上述判斷，無(wú)異于給近期越來(lái)越熱的動(dòng)力電池梯次利用澆上一盆冷水。

今年初，根據(jù)群眾舉報(bào)線索，張家界市慈利縣公安局經(jīng)過(guò)縝密偵查，成功破獲了公安部、環(huán)保部、最高檢聯(lián)合掛牌督辦的這起污染環(huán)境案，查獲收購(gòu)的廢舊鉛酸電池130余噸，涉案金額7000余萬(wàn)元，抓獲違法犯罪嫌疑人14人，其中逮捕6人，取保候?qū)?人。

2018年被業(yè)內(nèi)人士稱為儲(chǔ)能發(fā)展元年，而在各細(xì)分儲(chǔ)能項(xiàng)目種類中，電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能成為了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“主角”。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的持續(xù)提高，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠(yuǎn)，但另一個(gè)不可回避的事實(shí)是，在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)。