動力電池第一批退役潮正在襲來。

在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015－2017年，新能源汽車市場的持續(xù)升溫，帶動了上游動力電池大規(guī)模出貨，累計出貨量已經(jīng)超過85GWh。來自中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達(dá)12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸。

與即將爆發(fā)的動力電池報廢周期相對應(yīng)，我國動力電池報廢回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處在初級階段，無論是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)、應(yīng)用、商業(yè)模式等方面，都還存在不少亟待解決的問題。

11月22日，在第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達(dá)沃斯”）上，與會專家探討了未來電池回收發(fā)展的方向。

要知道，退役電池不是故障電池，退役是運(yùn)行了五六年之后由于整體容量不足才退下來的，不是因為故障了、里面有故障才退下來的，里面有故障可以退還到電池廠商由電池廠商進(jìn)行單個電芯的維修然后更換。

中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光在論壇中表示，作為無線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場上。

浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬在論壇中介紹道，華友在電池回收方面的回收網(wǎng)點(diǎn)，在當(dāng)?shù)乜梢宰鲞\(yùn)營的工作。

比如在第一階段做回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)+梯次分選+題詞產(chǎn)品組裝，第二階段做無害化物理拆解，考慮運(yùn)輸?shù)膯栴}，這兩個階段優(yōu)先在華北、華南和西南區(qū)域/前沿城市、布局第一合第二階段。另外是第三階段，提純冶金中心，在可行性較高的區(qū)域，后期考慮選址、布局第三階段，這個還是要看未來的趨勢再布局。

而在未來，華友在智能化倉儲、智能拆解、半自動豎線的拆解、人工拆解，這些都需要上。

ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國際級、行業(yè)性高端品牌論壇，在為期三天的會議中，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動嘉賓高密度解讀行業(yè)熱點(diǎn)話題，共議在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑；500余位參會嘉賓共享資源，共創(chuàng)合作共贏的新機(jī)會，探尋我國從新能源汽車及動力電池產(chǎn)銷大國邁向強(qiáng)國的新途徑。