2018年，隨著補貼新政的實施，新能源汽車行業進入洗牌期。雙積分政策的實施，資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業，產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的壓力，包括汽車動力電池等在內的全產業深度變革已開啟。近日，第六屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC）在青島舉行，行業專家齊聚青島，熱議企業如何“生存、突圍”。

被譽為鋰電業的“達沃斯”

本屆高峰論壇是全球電池行業的一次盛會，被譽為鋰電業的“達沃斯”，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區的嘉賓高密度解讀了行業熱點話題，共同討論在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產業未來的發展路徑。

ABEC是立足新能源電池產業鏈行業發展的國際級、行業性高端品牌論壇，正努力發展成為一個世界頂尖技術和市場應用交流峰會和資源平臺。來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統、新能源汽車、充電樁、儲能等領域500多位重量級貴賓和行業企業家、專家出席。此次論壇的舉辦，將助力島城建設成為中國北部乃至全國新能源、新材料和智能裝備制造產業鏈集群地。

新能源汽車進“后補貼時代”

“整個中國汽車行業的發展，目前面臨著極其艱難和嚴峻的挑戰，整個汽車產銷量目前進入了負增長周期。”在論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，統計數據顯示，今年1-10月，我國狹義乘用車累計銷售1812萬輛，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用車市場已經連續第5個月出現銷量負增長，且降幅一度刷新歷史紀錄。預計2018年我國全年汽車批發銷量約2820萬輛，同比下降2%；乘用車銷量約2350萬輛，預計同比下降2-3%。統計數據顯示，今年10月份國內狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，比此前預測的下降近20%表現略好。

在汽車產銷量出現負增長的大趨勢下，我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1-10月，我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

不過在業內人士看來，過去我國新能源汽車行業快速發展依賴于補貼政策的支撐。 2018年以來，隨著補貼新政實施，新能源汽車行業進入“后補貼時代”，雙積分政策接棒，資本寒冬正蔓延至新能源汽車制造行業，產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的空前壓力。

萬億規模的市場前景光明

不過電池行業深度洗牌的同時，前景依然光明。有專家表示，最近30年，電池技術的提升，包括成本的下降，是符合摩爾定律的。這個行業還沒有到峰頂，電池的技術、能量、成本還沒有到達極限，長遠來看，電池行業是萬億規模的市場，鋰電產業的市場足夠大，也有足夠多的機會。

“我認為作為大規模制造業，一定要擺正自己的姿態。不論是汽車廠還是電池廠，都不能靠補貼活著。”奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理、研究院院長倪少勇表示，在未來的一兩年里，國家補貼終將會取消，我們終將面臨殘酷的市場競爭，面臨終端用戶的投票。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教則認為，我國企業的生產能力與創造力從來不容低估，改革開放40年來，中國早已成為名副其實的制造大國。如今我國正由“制造大國”向“制造強國”邁進，由“汽車大國”向“汽車強國”升級，向世界展示新能源的“中國力量”。這對于新能源汽車、電池產業鏈來說，更是最好的發展契機。