所謂的新能源汽車在銷售時都有個新能源汽車的補貼。大多數(shù)地區(qū)購車補貼都會直接在車價上折去，但也有部分地區(qū)購買新能源汽車時需要消費者支付全款車款，等到補貼下放后再領(lǐng)取。

對于后者這樣的購車方式可能需要留意，因為補貼條件正在不斷收緊，有可能今后買了新能源汽車拿不到補貼。

早在多年前，國務院就明確了階梯性的對于新能源汽車的扶持鋪貼計劃。早期的鋪貼條件相對簡單，不外乎純電里程、最大續(xù)航等，各地方也出臺了不同版本的地方版補貼，補貼的存在直接導致了大量騙補情況的發(fā)生。而補貼政治逐年腿坡后收緊后，國家同時還建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺、動力電池溯源管理平臺、電池衰減測試等多種手段來監(jiān)控國內(nèi)所有新能源汽車。從早期的技術(shù)標準門檻，到現(xiàn)在的銷售使用階段，一不小心補貼可能就“溜走了”。

今年5萬輛新能源車因未接入監(jiān)管平臺被駁回補貼申請

新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)接入、汽車動力電池溯源管理平臺、電池衰減測試。這三大新手段將是新能源企業(yè)申請鋪貼路上的三道難關(guān)，以前直接按照標準造車，然后伸手要錢的日子已經(jīng)不在了。

今年全國總共有37.8萬輛新能源汽車申請了相關(guān)補貼，但其中有5萬輛由于沒有及時接入監(jiān)管平臺未獲批準。在今年20多萬的非個人用戶購買新能源車型中，國家規(guī)定必須行駛滿2萬公里才有資格提出補貼申請，其中20%未達到這一要求，被駁回申請。

國家監(jiān)管平臺在去年就已經(jīng)上線，從去年底開始國內(nèi)新能源將實行強制接入平臺的政策。而目前平臺中已經(jīng)接入115萬輛汽車數(shù)據(jù)，全國新能源汽車已經(jīng)超過50%已在平臺中登記。已經(jīng)接入的所有車型的行駛記錄、保養(yǎng)記錄（不包括位置信息）都能在平臺中查詢，車企做假的可能性理論上不存在。車企方面，蔚來汽車現(xiàn)有90%的車輛已經(jīng)完成接入，而比亞迪僅有6萬輛，不足其全部車型的20%。

除了平臺的強制接入，電池的溯源平臺也是新能源車企的“新麻煩”。從明年8月1日起，對動力電池生產(chǎn)企業(yè)進行編碼與標識、備案，對汽車生產(chǎn)企業(yè)則要求其采集電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)（進口）、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等環(huán)節(jié)的溯源信息并上傳至溯源管理平臺。所有企業(yè)所生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品無論是否申請補貼，都必須在溯源平臺上進行全程記錄，否則車型將無法獲得合格證，也意味著無法上牌和正常銷售。

最后鑒于頻發(fā)的新能源汽車起火事故，國家相關(guān)部門將會啟動安全問責制度。對于在產(chǎn)品方面存在嚴重質(zhì)量問題和安全隱患的車型和車企，可能會對其進行扣減補貼，暫停車型或車企的補貼資格等。要知道特斯拉、上汽、比亞迪、北汽，吉利這些新能源制造商都曾發(fā)生過因質(zhì)量問題出現(xiàn)的起火事故。強力的事后調(diào)查也將規(guī)范整個新能源汽車行業(yè)，把產(chǎn)品質(zhì)量往上引導。

小心你的補貼

由于補貼需要先賣車再發(fā)放，越來越多的新能源經(jīng)銷商不愿在面對資金壓力，在賣車時把申請補貼的風險的轉(zhuǎn)移給消費者，所以在選購車型時還是在車企、產(chǎn)品資質(zhì)上多留心。

門檻的不斷提高，政策逐步的收緊從表面上是對于車企的督促。另一邊，現(xiàn)在造車新勢力的數(shù)量已經(jīng)多到數(shù)不清，先不說其造車水平到底怎么樣，車能不能下線還是個問題。千萬不要被科技的外表蒙騙了雙眼，至于環(huán)不環(huán)保等你先搞定固定車位和充電樁再考慮吧。