ABEC 2018 | 第6屆鋰電“達沃斯”論壇現場

11月21日，在第六屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇上，欣旺達（300207.SZ）集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳對包括21世紀經濟報道記者在內的參會者直言：“在上游原材料漲價、下游要求降價的雙重夾擊下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只有出局。動力電池企業必須要練好“內功”，推動產品技術升級，搶占高端市場份額。”

鋰電行業鬧錢荒

隨著補貼新政實施、金融政策變化等原因，2018年的鋰電池行業寒風呼嘯。

11月21日，比亞迪（002594.SZ）公告宣布2018年第五期超短期融資券發行完畢，募集的20億元將全部用于償還銀行貸款。

9天前，比亞迪剛通過發行第四期超短期融資劵融資10億元，全部用于補充營運資金。

這只是當前鋰電產業密集融資的冰山一角。

進入10月份，鋰電產業出現大規模融資。贛鋒鋰業（002460.SZ）赴港股融資，國軒高科（002074.SZ）5億第二期綠色債發行，寒銳鈷業（300618.SZ）4.4億元可轉債發行、天齊鋰業（002466.SZ）50億元可轉債發行，這一切表明，鋰電行業公司存在資金饑渴。

鋰電產能過剩業績下滑

“歐美日等國家把產能利用率長期低于78%的現象認定為行業產能過剩。動力鋰電池的整體產能利用率已連續多年低于78%，即從行業整體上看存在嚴重產能過剩。”梁銳說道。

梁銳指出，當前TOP 10企業市場占有率進一步提高，行業集中度提升，國內高端產能的市場需求量不斷拔高；除TOP 10企業之外的其他動力電池企業，合計擁有約13%的市場需求量，但卻占有約55%的行業總產能，且其中大部分產能屬于低端產能，其產能利用率僅10%，拉低了行業產能利用率指標。

今年以來，補貼退坡、競爭加劇，企業利潤壓縮，鋰電行業遭遇前所未有窘迫。

2018年中報顯示，寧德時代（300750.SZ）動力電池系統、鋰電池材料、儲能系統營業收入分別同比增長34.92%、123.59%和1024.50%，但同期營業成本分別增長了44.30%、161.45%和1427.96%，這也直接導致三項業務毛利率分別同比下滑4.38%、11.30%和27.23%，公司綜合毛利率則下降了6.17%。

杉杉股份（600884.SH）上半年銷售毛利率下降2.98%，其正極材料凈利潤增幅遠低于營業收入增幅，負極材料凈利潤則下滑4.99%。

億緯鋰能（300014.SZ）2018年上半年毛利率下滑3.93%，其中鋰離子電池毛利率下滑4.05%。

根據wind數據，106家鋰電池概念股前三季度實現的利潤總計268.34億元，較去年同期下滑，同比下滑5.34%。

政策收緊之下的生存出路

整體來看，產業鏈下游，補貼退坡及技術門檻提升導致了部分主流新能源車企業績下滑。而中游電池行業產能結構性過剩，“上擠下壓”狀態下，企業普遍營收高利潤低，且應收賬款居高不下，成為諸多動力電池廠商企業業績增幅放緩，甚至出現虧損的重要因素。

針對這些現象，在第六屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇現場，不少鋰電企業高管給出應對之策，其中創新技術、控制成本、布局電池回收領域成為各方熱議的方向。

大族激光（002008.SZ）集團副總裁黃祥虎表示：“國內鋰電行業政策越來越緊，導致每個裝備企業也在不斷思索，往‘三高三化’努力，‘三高’就是高品質、高效率、高穩定性，‘三化’即信息化、無人化、可視化。”

為實現這一目標，黃祥虎指出：“從新能源鋰電裝備智能整線發展的驅動因素分析，鋰電裝備智能整線交付成為必然趨勢，可以減少溝通環節，包括技術的對接、商務溝通，降低運營成本，同時提高產線智能化、信息化、網絡化發展，大幅度縮短設備設計、生產、交付周期，統一售后服務。

比亞迪動力電池工廠廠長孫華軍亦指出，公司在自動化、信息化方面做了很多工作，整個生產制造工作都是為了保證電池的品質和制造成本。

其中，動力電池布局方面，比亞迪從核心礦產資源投資、入股，到核心電芯原材料開發/制造、電芯研發/制造、模組設計/制造、BMS設計/制造、PACK設計制造再到梯級利用及回收，比亞迪已具備動力電池完整的研發及生產體系。

涉及電池回收環節，孫華軍強調，“未來在保證電池穩定時成本最低，核心就是所有電池材料能夠穩定回收，而不從礦產里面提取，這將是未來動力電池成本達到最低的真正時機。”

奇瑞新能源汽車副總經理倪紹勇則從“電池系統平臺化”角度解答了行業困局的應對之策。

倪紹勇表示，規劃平臺化設計、提高集成度、縮短開發驗證過程，便于管控和降低成本，方便回收等，“這兩年行業內做得好多了，像電芯品種已經明顯從無序逐漸規范。但整個電器系統架構平臺化、邊界平臺化、模組標準化、管理系統模塊化等還需要進一步加強。以新能源車為例，現在整車架構系統完全相同，而且模組采用是標準的，這就帶來一個好處——車型迭代、電池迭代周期變短了。”

在倪紹勇看來，如果能夠規范回收環節，包括在產品設計、應用等各個階段都采用標準化的方式，可以提高回收率，加強電池廠和回收企業之間的緊密聯合。

“全行業要擺正姿態，清楚地認識到在未來的一兩年里，國家補貼終將會沒有，以前覺得整個新能源行業到處是資金的局面一定會沒有，我們終將面臨殘酷的市場競爭，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，用戶就會用腳投票。”倪紹勇強調。