7月2日，由中國科學技術協會和海南省人民政府共同舉辦的2019世界新能源汽車大會（WNEVC）在海南博鰲召開。

當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。習近平強調，中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，愿同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。

根據會上公布的數據統計，截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比達52．8％，連續4年居世界首位。今年1月－5月，新能源汽車產銷分別已完成48萬輛和46．4萬輛，同比增加46％和41．5％。據測算，全產業鏈累計投資已超過2萬億元。

新一輪科技革命帶來汽車產業電動化、智能化、共享化的變革，“汽車＋”的跨界融合創新風起云涌，汽車＋物聯網、云計算、大數據、人工智能在產品技術層面深度融合，“新一代汽車智能交通＋智慧能源＋智慧城市”在系統層面呈現融合發展趨勢，智能新能源汽車成為未來發展方向。但是，我國新能源汽車的普及和推廣仍然面臨多方面難題，在補貼退坡的背景之下，新能源汽車未來發展道路仍需探索。

首先是安全性問題。國內外已發生多起電動車自燃事件，對消費者信心造成極大影響。為此，需要盡快建立起健全的安全保障體系，進一步明確主管部門、生產企業、行業組織的職責責任，開展安全隱患排查；另一方面，行業需要發起新能源汽車安全倡議，出臺相關行業規范及安全指南。兩方齊下，敦促新能源汽車行業安全性提升。

其次，充電設施建設不足。從目前的情況來看，城市充電設施服務無法全方位匹配快速增長的新能源汽車規模。網絡不發達、控制率較高、便捷性較差的問題沒有得到根本性的解決，與大規模新能源汽車相適應的能源服務系統仍處于初級的建設階段。換電模式、儲能應用等領域都需要加快推進，電池回收系統的建設也是關鍵所在。

隨著近來補貼過渡期的結束，國補降低、地補取消，成本壓力也更多地轉向新能源車企。可預見的是，新能源汽車行業即將出現一波“優勝劣汰”，僅靠低成本策略已經無法抵消補貼退坡造成的壓力，創新降本提升技術實力才是未來出路所在。開放和國內外領先企業的合作，在降低部件采購成本的同事，提升產品的技術競爭力，降低產品生命周期內的使用成本，才能有效應對成本挑戰。

與此同時，新能源汽車行業的發展離不開國家政策的支持。國家需要建立起新能源汽車市場化發展的長效機制，在鼓勵行業發展的同時可以進行一些稅收優惠或減免，鼓勵車輛電動化從城市服務領域滲透到全市場領域，進一步促進汽車消費結構全面升級。

迎戰后補貼時代中國新能源汽車如何走下去？

為了推動我國新能源汽車產業持續性發展，有關部門即將出臺新的頂層設計。科技部將在“十三五”基礎上，聚焦車用氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發；另一方面，對自動駕駛、智能系統進行深入研究，針對技術鏈條中的傳感器、車載芯片、智能計算平臺等薄弱環節進行強鏈補鏈，夯實高質量發展的基礎。

為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，凝聚行業共識，堅定發展信心，經國務院批準，工業和信息化部正在牽頭開展《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的編制工作，從降低資源消耗強度和改善生態環境為導向，激發企業自主創新動力和活力的政策，形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。

此外，還需要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內和國際的關系，進一步融合產業布局，完善產業設計，深化產業合作，走出一條可持續的新能源汽車行業發展思路。