從市場情況來看，2018年，寧德時代裝機量達23.5GWh，占據國內市場41％的份額，同比增長超過12個百分點；比亞迪裝機量達11.4GWh，市場份額為20％。這兩家企業合計市場份額超過60％。排名前五的企業合計市場份額達到73.9％，同比增長12.4個百分點。

韓峰建議，在當前以燃煤電廠發電為主的形勢下，電動汽車的大力推廣會增加對電力的需求，必將會帶來燃煤電廠對燃煤的進一步增加，對此應提前研究考慮。

2019年運營商5G投資啟動，整體資本開支計劃觸底回升，產業鏈有望迎來景氣周期。未來行業催化劑眾多，牌照、設備招投標、各地建設規劃等有望對5G板塊形成持續拉動。

要解決促進海上風電產業發展和國家補貼壓力的矛盾，一是未來幾年逐步降補貼，緩解補貼壓力；二是本著“誰發展誰補貼”的原則，將補貼的壓力向下傳導，鼓勵發展海上風電產業的省份進行地方補貼；三是要加強可再生能源基金附加的征收工作，確保足額征收。

中國汽車產業會迎來新一輪的兼并重組大潮，新造車勢力會有一輪沖擊波。無人駕駛和新能源將成為未來發展主流，也是汽車行業發展的兩個終極目標。

日內瓦車展上的“新能源熱”現象只是全球汽車產業的一個縮影。2018年，全球新能源汽車銷量增速達到驚人的72%。可以說，電驅動已經成為全球汽車產業不可逆的發展趨勢，新能源正快速走向汽車“舞臺”的中央。

截至目前，我國累計電動車召回事件已達四起，累計召回數量達23458輛，這一召回數目占2018年召回車輛的17.28%，召回企業分別是一汽-大眾、奇瑞汽車、特斯拉、克萊斯勒。

美國火災保護協會的一份數據顯示，在2015年，美國共發生了17.4萬起車輛燃燒事故，幾乎所有的涉事車輛均為傳統能源車。特斯拉方面曾表示，以傳統能源作為動力的車輛容易起火的概率是特斯拉車輛的11倍。

回顧2012年，彼時國務院在2012年發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》文件， 設定到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛的產業化目標。

政策重點提出的六個項目包括加大大功率無線充電、智能充電的技術研發以及推廣應用、提升運營企業的運維水平、優化充電設施的布局和規劃、完善充電流程、提升互通互聯水平等。

對于中國新能源汽車市場這塊還在增加的蛋糕，不論以特斯拉為代表的外資車企還是蔚來、威馬、小鵬等本土造車新勢力都志在必得。

汽車領域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈，而一款款重磅車型的首發亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。

雖然在動能轉化、換道超車的路上，新能源汽車在中國有著值得看好的理由。但沒有持續的資金輸血，妄圖憑借“買買買”搭上順風車顯然是不現實的。

?今年以來熱點不斷的氫能源概念股昨日再度成為市場的焦點，是A股上演“V”型反轉的重要推手，截至收盤，氫能源概念板塊漲幅達3.23%，位居各板塊漲幅榜前列。

據不完全統計，共有12位汽車界全國政協委員、全國人大代表在提案、議案中提出了其對新能源汽車發展的建議，包括促進新能源汽車下鄉、加快新能源商用車推廣、再生循環利用報廢動力鋰電池等。

中國汽車行業協會統計，一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。應該說這個速度是在財政補貼逐年退撥的基礎上完成。近年來，我國新能源汽車發展取得了顯著成效，推廣規模全球領先，技術水平顯著提升，整車和關鍵零部件均取得長足進步。

新能源車的補貼資金及時到位和預撥發放，這是對處于艱難的新能源車資金占壓嚴重的車企的重大利好。尤其是過渡期到今年6月25日結束，此時地補仍部分存在，因此4-6月的過渡期的銷量會因此有很好的提振作用。

在當前“一號難求”的局面下，新能源指標租賃業務正悄然興起。然而，看似劃算的交易，背后卻暗藏諸多風險；白紙黑字的協議，并不具備任何法律效力。

截至2019年2月11日，154家新能源公司中已有107家發布了2018年的業績預告，從預告類型來看，預計業績增長的有27家，續盈的有兩家，11家扭虧，18家略增，兩家減虧，以此計算的話，有近六成的新能源公司年報預喜。

近年來，我國新能源汽車發展取得顯著成效，技術水平顯著提升，整車和關鍵零部件均取得長足進步，充電基礎設施建設順利推進，新能源汽車市場化發展的長效機制不斷完善，已建立起全球最為完備的新能源汽車發展支持體系，市場結構逐步優化。