中國逆勢上漲的新能源市場正被中外新能源車企激烈爭奪，尤其全球新能源車企龍頭特斯拉（TSLA）最近動作頻頻。

日前有消息稱，為進一步降低運營及雇員成本，特斯拉將從第二季度開始，特斯拉線下門店將被逐步關閉，同時取消中國一線銷售提成，僅保留底薪，但保留后續恢復部分提成的可能。

“在接下來的幾個月中，我們將關閉很多門店，但我們會在高客流的區域以展臺、展點及特斯拉信息中心的形式保留少量門店。”對于相關傳言，特斯拉中國有關負責人對第一財經記者予以上述回應。

“虹橋店會繼續存在。”特斯拉上海虹橋店銷售于小姐對第一財經記者說，目前特斯拉價格已降至階段性底部，關店會降低總體成本，但更多的是在北美關閉門店，特斯拉的新策略是舍棄部分利潤爭取更大銷量。而特斯拉中國有內部人士則對第一財經記者表示，特斯拉目前不會關閉高客流門店，而像虹橋店這樣的上海門店就屬于高客流門店。

作為新能源車企的風向標，特斯拉近期在華可謂風波不斷。

2月22日，特斯拉入門款車型Model 3剛正式登陸中國市場。一周后的3月1日，特斯拉就宣布，全系車型大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元至4.4萬元/輛、Model S降價區間為1.13萬元至27.75萬元/輛、Model X降價區間為17.43萬元至34.11萬元/輛。不少特斯拉在華的老車主，尤其是那些提車才幾天就遭降價的車主紛紛表達不滿。

特斯拉中國方面稱，為了在保持財務可持續性的同時實現以上價格，特斯拉正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。北美消費者已經可以通過手機購買特斯拉，而該購買過程僅需要大約 1 分鐘，該功能將很快推廣至全球市場。

對于特斯拉在華零售方面縮減線下資源的舉措，威馬汽車董事長沈暉對第一財經記者表示，威馬的邏輯和特斯拉不同。在沈暉看來，威馬作為造車新勢力的初創車企，相比特斯拉，渠道還在擴充當中，和手機等快消電子產品不同，汽車不可能快遞給用戶，所以威馬獲得的融資里有很大一塊是要提高用戶體驗，建設渠道。威馬日前剛獲得了由百度等領投的30億元的C輪融資，根據威馬方面透露的信息，2019年利用融資門店將會擴展到100家，覆蓋國內50座城市。

2018年是中國車市28年來首度下跌，2019年中國整體車市延續下跌態勢，根據乘聯會發布的最新數據顯示，2019年2月中國狹義乘用車市場零售量為116.98萬輛，同比下降19.0%。不過，2019年2月，中國新能源汽車銷量仍在逆市走強。數據顯示，2月中國新能源汽車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%；今年前兩個月，中國新能源汽車累計銷量為14.3萬輛，累計同比增長133.8%。全國乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，在國家政策的“組合拳”下，未來中國新能源汽車的后續發展動力依然強勁。

對于中國新能源汽車市場這塊還在增加的蛋糕，不論以特斯拉為代表的外資車企還是蔚來、威馬、小鵬等本土造車新勢力都志在必得。

根據第一財經記者梳理的數據，2018年蔚來全年交付11348輛，主力車型蔚來ES8在北京和上海的交付量分別為1566輛和2133輛，均超過特斯拉Model S和Model X在這兩座中國一線城市的交付量。

另一家造車新勢力小鵬汽車的首席營銷官熊青云也對第一財經記者透露，2019年小鵬汽車計劃在國內覆蓋近 30座城市開設近 70家門店，一二線城市門店將全部直營。

“特斯拉的舉動是其內憂外患的疊加。”羅蘭貝格總監王柯對第一財經記者分析說，一方面美國自身電動車稅收抵免政策或將在2019年結束，特斯拉受限于本身補貼減少，需要促進整體銷量。另一方面，中國新能源汽車銷量增速依然強勁，而特斯拉2018年四季度在中國這一占據全球電動車銷量半壁江山的單一市場銷量下滑，特斯拉急需在中國市場保持人氣。

不過，在王柯看來，本土造車新勢力還在過交付關和產品關，包括量產以后的召回關，而特斯拉目前則已經是在過成本優化關了。根據特斯拉的數據，把在線銷售與持續的成本效率相結合，將使特斯拉有能力將車輛價格平均下降約6%。而特斯拉上海工廠投產后，特斯拉的成本有望進一步降低。

對于本土造車新勢力和特斯拉的捉對廝殺的未來，沈暉對第一財經記者說，“外資品牌的進口車、外資品牌國產車以后怎么定價，純中國的品牌怎么應對相應價位，這本來就是一個動態的長期的博弈。”