據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年新能源汽車的逆勢增長，讓行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，而隨著產(chǎn)業(yè)的延伸，其背后還有一個百億市場正在啟動，那就是對汽車動力電池的回收。按照早期電動汽車電池使用壽命普遍為5年左右，目前最早上市的新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

有分析認為，2018-2020年三年間，新能源汽車累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，并在此后呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)有望超過百億規(guī)模。專家表示，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展也將有利于避免環(huán)境污染，提升產(chǎn)業(yè)價值。

2015年是新能源汽車發(fā)展快車道的起點。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，新能源汽車產(chǎn)銷量僅有7.5萬輛左右，而一年后，這兩個數(shù)字就雙雙突破33萬輛，隨后2016年到2018年，新能源汽車年產(chǎn)銷量同比增長持續(xù)超過50%，使得我國新能源汽車的累計產(chǎn)量超過280萬輛，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸。工信部副部長辛國斌曾表示，這些使用幾年后必須退役的動力電池，利用好是有價值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風險，逐漸凸顯的電池回收利用問題不容忽視。

辛國斌指出：“據(jù)估算，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)模化退役期。動力蓄電池退役后，如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源的浪費。要推動廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)模化、高值化發(fā)展，突破一批快速檢測、分選重組、殘值評估、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備。”

一般來說，動力蓄電池容量衰減到80%以下時，車輛可能已經(jīng)無法正常行駛，但電池的能量殘余仍可應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域，其中含有的鎳、鉻等重金屬也仍可進行收集利用。

去年一月，工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池；隨后同年又發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立動力蓄電池溯源管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說，電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)必須在回收利用各環(huán)節(jié)履行好相關(guān)責任。他表示：“當電池包隨著新能源汽車的報廢而退役時，我們可以追蹤到該包何時退役，退役后進入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生。這樣一來，通過全流程分析，我們可以掌握每一個電池包全生命周期的物質(zhì)流向，并可以對各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責任落實情況進行監(jiān)督。”

這也意味著，對于新能源汽車車企來說，要想車賣得好，首先要解決的就是電池回收問題。毛大志所在的深圳某車企目前已有兩批新能源汽車電池退役，今年還有500輛以上的車輛電池進入報廢階段，為了確保報廢電池的合理利用處理，他們選擇和有資質(zhì)的電池梯次利用企業(yè)進行合作。他說：“我們的電池返回廠家是沒有利潤的，但是現(xiàn)在能做梯次利用，電池的價值就發(fā)揮了，就能有一定的收益。對于客戶來說，整車的成本會有所降低。”

今年二月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》顯示，目前我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh；“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)進入退役期；到2020年，我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。目前在湖北、湖南、廣東、浙江等退役電池產(chǎn)生量較多地區(qū)，電池回收利用產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模，部分梯次利用企業(yè)的回收率已達到99%，市場產(chǎn)值有望繼續(xù)快速攀升。