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中國車市連續(xù)8個月銷量下滑的“寒冬”，難擋數(shù)萬名汽車相關(guān)人士及觀眾在上海車展上表現(xiàn)出來的“火熱”。外資品牌強化SUV與EV，自主品牌繼續(xù)向上突破，愈是在“寒冬”之時，各方表現(xiàn)得俞加賣力，“各顯神通”。

夏日尚未正式來臨，正在進行的上海車展已一片“火熱”，數(shù)萬名與汽車相關(guān)的行業(yè)人士及觀眾匯聚在上海新國際博覽中心的幾大展廳中，各個展臺上的重磅車型都有幾圈人環(huán)繞，許多人從早上開始就占領(lǐng)了微信朋友圈步數(shù)榜首，不少人在擦肩而過的時候都能瞥見對方濕透的后背，現(xiàn)場看上去好不熱鬧……

但從整個汽車市場來看，中國車市已經(jīng)連續(xù)8個月出現(xiàn)銷量下滑的情況。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份狹義乘用車銷量為174.03萬輛，同比下降12.1%，轎車、SUV、MPV等三大細分市場的銷量均出現(xiàn)10%以上的下滑。在上海車展之前，江蘇一經(jīng)銷商就向《國際金融報》記者表示：“本以為度過2018年車市‘寒冬’，今年能好過一點，沒想到日子更加難過。”

在這種情況下，各大車企在今年上海車展上表現(xiàn)得更加賣力。

外資品牌強化SUV與EV

對于外資品牌來說，經(jīng)過30多年的耕耘，中國市場已經(jīng)成為它們最主要的市場，全球銷量前十的車企在華銷量貢獻率都超過10%，其中大眾汽車和通用汽車的這一比例更是超過40%，奧迪、奔馳、寶馬等三大豪華品牌在華銷量對全球銷量的貢獻均超過了25%。

在過去的30多年，這些外資品牌以強大的發(fā)動機技術(shù)、優(yōu)良的制造工藝、領(lǐng)先的汽車設(shè)計等在中國市場實現(xiàn)對自主品牌的碾壓，使得自主品牌不得不以跟隨者的地位向外資品牌學習，并長期在低端市場徘徊。

如今，外資品牌正在遭遇劇烈的市場變化：中國政府加速新能源汽車市場快速發(fā)展，并制定了“雙積分”政策對各大車企進行考核，今年年底政府將首次對企業(yè)達標情況進行核算。就2018年的情況而言，自主品牌表現(xiàn)較好，各大車企新能源汽車銷量均取得新高；至于外資品牌，不管是合資車企，還是進口品牌，完成度都相當?shù)停?019年成為它們獲取新能源正積分的關(guān)鍵一年。

于是，在今年的上海車展上，外資品牌紛紛發(fā)力電動汽車。大眾汽車將其許多經(jīng)典車型進行了電動化，包括e-Golf、e-Lavida、Tiguan L PHEV、Passat PHEV等，一時間整個大眾汽車反而不像是一家傳統(tǒng)汽車制造商。

而豐田做出了開放混動汽車專利的選擇，借此擴大混動車型的市場份額。在今年上海車展上，豐田汽車展示了榮放雙擎、埃爾法雙擎、LM300h等多款混動新車。此外，豐田還另外設(shè)置展臺展示其氫燃料電池技術(shù)和混動技術(shù)。

除了加速電動化以外，外資車企還帶來了大量SUV新車。在今年上海車展，大眾汽車一口氣展示了8款SUV，包括大眾進口車的Tiguan、途銳這兩款SUV，上汽大眾的T-cross、途觀、途岳、途昂等四款SUV，一汽大眾的探歌、探岳。大眾汽車在車展表示將在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV。

自主品牌向上突破

與之前的跟隨、學習相比，自主品牌如今自信了許多，也有實力展示出更多領(lǐng)先科技。

以比亞迪為例，在今年上海車展展示的新車數(shù)量占比超過90%，包括首發(fā)亮相的新能源概念車E-SEED GT、宋Pro、e系列全新車型，這些車型都是在BNA造車架構(gòu)下，依托比亞迪“全擎全動力智造平臺”和包括DM3技術(shù)、e平臺技術(shù)在內(nèi)的全球領(lǐng)先新能源平臺，展示出了比亞迪強大新品研發(fā)能力和產(chǎn)品迭代能力，以及國際化舉措帶來的、全面提升的汽車設(shè)計能力。

奇瑞汽車在今年上海車展發(fā)布了全新一代瑞虎8車型，這是奇瑞汽車的旗艦SUV車型。奇瑞方面表示，瑞虎8所搭載的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機是當前自主品牌最先進的汽油發(fā)動機，與之搭配的是格特拉克7DCT濕式雙離合變速器，動力性與經(jīng)濟性得到完美平衡，百公里加速僅8.9秒，百公里綜合油耗只需7.4L。

此外，奇瑞汽車還展示了其在汽車平臺研發(fā)方面的成果：奇瑞現(xiàn)有全系產(chǎn)品均基于T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺開發(fā)，平臺化技術(shù)已達到行業(yè)先進水平。也得益于平臺化技術(shù)的發(fā)展，使得奇瑞能夠以成熟技術(shù)、更高品質(zhì)、更快速度將新產(chǎn)品投放市場，加快產(chǎn)品迭代。

不同以往，長城汽車在今年上海車展試圖加深消費者對未來出行的體驗，其哈弗品牌SUV以四大體驗場景和兩大主題展區(qū)的創(chuàng)新展示，打造了哈弗全場景移動出行體驗營，能讓觀眾感受哈弗在未來移動出行服務(wù)上的創(chuàng)造構(gòu)想。

造車新勢力欲驅(qū)散迷霧

在過去兩年，造車新勢力成為汽車領(lǐng)域一股聲量很大的群體，它們不斷發(fā)聲，為了未來出行造勢，為自己的實業(yè)融資。從他們的PPT上，業(yè)內(nèi)和投資人看到了一個無比美好的未來出行場景；也因為過于美好，不少人覺得造車新勢力周圍籠罩著一層層迷霧，讓外界看不清他們的真實面目。

現(xiàn)在，許多造車新勢力都帶著自己成熟產(chǎn)品登上了上海車展的舞臺，譬如威馬汽車，現(xiàn)場除了亮相了智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強大產(chǎn)品矩陣，還推出了Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣。

威馬方面認為，三個Living的核心技術(shù)矩陣，是威馬汽車從“智能電動汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進過程中，最重要的技術(shù)抓手。

車和家則另辟蹊徑，展示出一款“沒有續(xù)航焦慮”的電動車——理想one，這是一款增程式電動車產(chǎn)品，以燃油驅(qū)動發(fā)動機，來給電池充電，從而用電動機驅(qū)動汽車行駛……

相比起自己的第一款產(chǎn)品，造車新勢力的產(chǎn)品如蔚來電動轎車ET7、理想制造ONE、小鵬P7在可靠性、制造工藝和電驅(qū)技術(shù)層面更進一步；其他如零跑C-more與合眾U分別代表了全新純電動專屬零跑C平臺與合眾HPC平臺將從架構(gòu)底層支撐新能源業(yè)務(wù)。如此看來，造車新勢力確實進步了不少，也將它們的PPT化為現(xiàn)實。（國際金融報/張力克 張珩 肖逸思）