在共享單車迅速發展后，如今共享汽車正悄然流行，極大的豐富了廣大市民出行。由于共享汽車都是電動汽車，綠色環保，也因此成為了城市里一道新的流動風景線。

[摘要]未來中國的動力電池市場，就猶如古羅馬的斗獸場。身旁尸體遍地，血流染紅了土壤，遍體鱗傷卻仍舊要繼續戰斗。生存亦或是死亡，是擺在每一家企業面前的終極考題。

近日，蘇州吳中法院審理了鋰電池爆炸導致財產嚴重損失的案件，法院最終認定涉案鋰電池是三無產品，判處電池生產商深圳遠東哲仕公司賠償傷者張廷俊69萬元，經銷商也承擔連帶賠償責任。

電池行業的行情跌宕起伏，作為經銷商，辛苦多年本想擴大銷量，得到的卻是張張欠條；想保住前年的樣子，利潤卻總是被壓縮。

手機如果晚上沒有電的話，很多人都會習慣充一晚不拔下來，這種做法有什么危害呢？一起來看一下吧。

自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

據遼寧日報1月2日消息，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發的鈉離子電池近日投入量產階段，世界首條鈉離子電池生產線投入運營。

據外媒報道，中俄聯合創立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

電池市場難做，風風雨雨這么多年了，我依然還在堅持

經歷了百余年發展，汽車依然只是“代步工具”？未來已來，汽車正進化，“新物種”在誕生。業內人士展望稱，在可預期的時間內，汽車有望成為又一個移動智能終端，重構自身及相關產業發展方向，推動智慧交通，影響城市未來，改變人類生活方式。

眼下正面臨資本寒冬，有投資機構新能源汽車從業者提醒，明年的經濟形勢并不會有太大好轉，要融資就要調整心態，降低預期。并從三個方面分析了新能源市場面臨的問題并給出建議。

2019年了，先祝各位新年快樂！新年新氣象，今兒個，我轉變一下畫風，給大家講講編輯部的故事。

這是2018年度行業TOP10系列報道的最后一篇，之所以將政策放在最后，是因為它不僅在2018年落地后引發熱議，對于2019年甚至是未來幾年的汽車產業，也會形成持續影響。

「1000億，甚至更多。」過去四年，資本的支持只是新造車勢力的冰山一角。數萬名互聯網行業從業者涌入這個看似「傳統」的行業，更有無數傳統汽車產業的人站到了新勢力的一方陣營之中。

近日有外媒報道，大眾計劃推出全新移動充電站，該充電站具備360kWh電池容量，有快充、慢充接口各兩個，直流快充功率最高可達100kW，最多可供15輛車充電，除了電動汽車以外，還可為電動自行車等設備充電，預計將于2019年上半年在德國率先投放使用。

隨著新能源汽車的大力發展，帶來的商機也是非常多的，相比燃油車而言，新能源汽車可謂是一個全新的行業，由于新能源汽車電氣化程度較高，車輛結構相對簡單。

據外媒報道，由于現代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向電動汽車（EV）轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。

預計至2020年，上汽集團投入產業化的自主品牌節能與新能源乘用車國內和海外市場合計年銷量約30萬輛，年銷售收入約400億元。

新能源裝機仍要加速，但不能過速。為了行業健康發展，應有效控制爆發式增長，把“加速跑”變成“快步走”。

2018年，多項對行業未來發展具有重大指導意義的政策相繼出臺，涵蓋范圍更廣，指導性更強。股比放開、關稅下調、開放競爭、啟動備案管理、審批權下放、事中事后監管，明晰了產業未來發展方向