近日有外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃推出全新移動(dòng)充電站，該充電站具備360kWh電池容量，有快充、慢充接口各兩個(gè)，直流快充功率最高可達(dá)100kW，最多可供15輛車充電，除了電動(dòng)汽車以外，還可為電動(dòng)自行車等設(shè)備充電，預(yù)計(jì)將于2019年上半年在德國率先投放使用。

成本貴不貴？

據(jù)介紹，該移動(dòng)充電站內(nèi)部的電芯與大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)上的電芯兼容，這也就意味著它能夠使用大眾I.D.或其它采用MEB平臺(tái)車型的廢舊電池。移動(dòng)充電站成為電動(dòng)車動(dòng)力電池的接盤俠，完成了MEB車型電池的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，解決了動(dòng)力電池回收利用難題，而且也降低了制造成本。目前由于大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)車還沒有上市，所以移動(dòng)充電站的廢舊動(dòng)力電池來源很少，預(yù)計(jì)到2020年才會(huì)達(dá)到一定數(shù)量規(guī)模。

解決什么痛點(diǎn)？

目前，電動(dòng)車充電的痛點(diǎn)有很多，燃油車占據(jù)充電樁車位屢見不鮮，電動(dòng)車充滿電后不及時(shí)挪車現(xiàn)象也普遍存在，固定充電樁與固定車位的“配套”影響著充電體驗(yàn)。移動(dòng)充電站實(shí)現(xiàn)了車位與樁的分離手術(shù)，提供了靈活充電的解決方案，它可以分布在城市的各個(gè)角落，不用鋪設(shè)電線，不需產(chǎn)生重大財(cái)政支出，就可以快速輕松地為電動(dòng)汽車設(shè)置充電點(diǎn)，用時(shí)一拉即可。

另一方面，電動(dòng)車的數(shù)量與日俱增，對(duì)于市政電網(wǎng)的供電形成了很大壓力。該充電站可通過與固定標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)相連，利用交流電以高達(dá)30千瓦的充電功率為其充電。充電站可自由選擇充電時(shí)間，可以避免高峰期電力供應(yīng)的壓力，還可以享受相對(duì)低廉的波谷電價(jià)。

市場前景如何？

新能源車是未來的發(fā)展趨勢誰也不可否認(rèn)，各國政府都在研究制定禁售燃油車的年限，可以說，新能源車的發(fā)展是必然現(xiàn)象。新能源車數(shù)量增多，帶來的就是相應(yīng)的充電問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源車之間產(chǎn)生了矛盾。大眾推出的新型充電站，可以快速布局城市充電網(wǎng)絡(luò)，也解決了品牌內(nèi)MEB平臺(tái)車型的電池回收再利用問題，所以市場前景非常客觀，讓我們拭目以待。

事情都是有兩面性的，移動(dòng)充電站并不是無懈可擊，它可以看作是幾塊汽車動(dòng)力電池的集合，與新能源車面對(duì)同樣的問題，冬季低溫電量損失過快怎么解決？如何加快冬季充電效率？從電網(wǎng)、移動(dòng)充電站再充到汽車動(dòng)力電池，這其中的電力損耗誰來承擔(dān)？充電安全誰來保證？在運(yùn)營方面，如果沒有政府主導(dǎo)，移動(dòng)電站的臨時(shí)占地問題如何解決？關(guān)于大眾的新型充電站布局，你怎么看？