隨著人們對生活品質要求的大幅提高以及國家層面能源政策的調整，可再生能源將會在可見的未來扮演極其重要的角色。

根據國家標準化管理委員會于2018年12月29日發布的《國家標準化管理委員會關于下達第四批推薦性國家標準計劃的通知》（國標委發函〔2018〕83號），由中國電子技術標準化研究院（賽西，CESI）歸口管理并組織起草的《無人駕駛航空器用鋰離子電池和電池組規范》（計劃號：20184712-T-339）國家標準計劃正式下達。

據財政部網站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。這個消息的潛臺詞是，從2018年進口新能源汽車動力電池單體和系統分別執行8%和10%的進口暫定稅率將提升到12%最惠國稅率。

當全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動時，動力電池領域的兼并與融資也在悄然進行。1月2日，紅杉資本與遠景集團簽署戰略協議，前者將對遠景的ASEC動力電池項目進行戰略投資，支持遠景在動力電池領域的產能投資與落地。

2018～2020年我國正極材料需求量分別有望達到25.5、31和40.2萬噸，其中2018～2020年三元正極需求量分別為12.7、16.8和23.8萬噸。

據汽車工業協會統計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當太陽落山、風不再吹時，如何保障電網繼續供電？液流電池（FlowBattery）或許就是答案。液流電池擁有巨大的裝備體積，其電解液儲能罐可留存足夠的電力，甚至為成百上千戶的家庭供電數小時。

近日，南京市人民政府辦公廳印發《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，明確提出2020年底前新增的禁區通行證及2020年后所有的禁區通行證，只向新能源汽車發放。

2018年12月27日上午，北京市朝陽區人民法院以失火罪一審判決十八里店鄉電動自行車失火案被告人徐春冬、趙正金有期徒刑三年、四年。

2018年12月28日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了《電動自行車用鋰離子蓄電池》等646項國家標準。此次發布的國家標準涉及公共安全、社會民生、提升產品質量等多個方面，與經濟社會發展和百姓生活緊密相關。其中涉及電動自行車電池四項國標發布。

每逢一個十年的尾聲，一些新車的涌現將率先引領下一個十年的造車趨勢。而從2019年起，陸續采用于電氣化的汽車將是未來幾年汽車發展的真實寫照，電動汽車時代的倒計時已經開始突破，而2019年和2020年將是轉折點。

“我弱我有理”的觀念，網上和生活中并不鮮見。與電動自行車發生交通事故，機動車往往要“背鍋”。

面對日益嚴峻的環境危機，全球各國正努力減少對于化石燃料的依賴，許許多多關于清潔能源的項目被提上日程。今天我和大家分享一下計劃停產/停售純燃油車的汽車廠商，因為在不久的將來，這種統治了一個多世紀的汽車驅動源很有可能慢慢消失在我們的視野里。

電動汽車的迅速推廣，也讓充電樁、充電站的建設速度不斷加快。比如在很多大城市打開地圖應用分別搜索加油站和充電站的話，就能發現充電站已經比加油站更加密集。

近日，北京理工大學前沿交叉科學研究院黃佳琦課題組在鋰硫（Li–S）電池動力學調節方面研究取得新進展

我國新能源城市公交車新車市場占比逐年提升。2017年總體保有量替換率已達35.9%，每三輛公交車中就有一輛新能源車型。

在傳統燃油車銷量連續下跌的大環境下，新能源市場竟然破天荒地保持了極高的增長，但很多人對其卻不夠了解，比如一般新能源車型都會把電池放在底盤上，我們日常生活中又不可避免地會遇到下雨或者積水，那會不會發生電池漏電，甚至短路的情況呢？

12月24日，財政部發布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

在電動車新國標和電池新國標政策之下，2018年電池迎來了全新時代，其中天能、超威、旭派、京球、理士、星恒、巨鋰美、芯馳這些行業矚目的鋰電池品牌紛紛有大動作，伴隨著2019年的到來，誰能在鋰電池領域更勝一籌？

過去十年汽車發生了方方面面的變化，那未來十年又會朝著哪個方向演進呢？