電動汽車的迅速推廣，也讓充電樁、充電站的建設(shè)速度不斷加快。比如在很多大城市打開地圖應(yīng)用分別搜索加油站和充電站的話，就能發(fā)現(xiàn)充電站已經(jīng)比加油站更加密集。

這樣看起來，充電樁、充電站將是接下來的一門好生意。而為了搶占行業(yè)制高點(diǎn)，甚至為了將充電標(biāo)準(zhǔn)握在手中，包括特斯拉、大眾等在內(nèi)的巨頭，都卯足勁發(fā)力充電樁、充電站。它們嘗試通過前瞻性布局，去制勝一個(gè)有著廣闊前景的未來。

熱火朝天！充電樁建設(shè)不止步

對充電樁、充電站的“熱愛”，讓很多企業(yè)沉溺于其中。

近日，馬斯克在Twitter上透露，特斯拉計(jì)劃明年將充電網(wǎng)絡(luò)（Supercharger）覆蓋到整個(gè)歐洲。究其原因，是因?yàn)樘厮估獮樽约译妱悠嚨匿N售打好基礎(chǔ)。早在11月，特斯拉就開始為歐洲市場的Model3做準(zhǔn)備。特斯拉表示，該車的歐洲版本將配備聯(lián)合充電系統(tǒng)快速充電兼容端口。此外，特斯拉還將升級現(xiàn)有的充電樁。值得注意的是，今年10月份特斯拉位于香港的充電站開業(yè)。這座充電站擁有50個(gè)充電位，規(guī)模位居亞洲之首。

身為老牌車企，大眾自然也不甘落后。據(jù)了解，大眾計(jì)劃打造一套360kWh的移動快速充電站，其可提供高達(dá)100kW的直流充電。從理論上來講，當(dāng)在滿負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)下該快速充電站最多可為15輛電動汽車充電。此外，這套充電站還能被連接到太陽能或風(fēng)能等可再生能源上。看來，大眾對充電站有著不小的野望。

看來，在很長的一段時(shí)間中，充電樁、充電站的建設(shè)是不會止步的。而隨著充電樁、充電站的加速落地，其實(shí)是為電動汽車的普及解決了一個(gè)重要難題。

牽制對手、把控標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)力充電樁的驅(qū)動力

當(dāng)下，已有多個(gè)國家和地區(qū)、車企等，都陸續(xù)出臺了燃油車的停產(chǎn)計(jì)劃表。比如英國和法國都宣布從2040年起，將全面禁售汽油車和柴油車。挪威甚至更激進(jìn)，從2025年開始就禁止銷售汽油車。而大眾最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實(shí)現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)的燃油汽車將完全退出。

既然燃油車注定要被歷史車輪碾過，那么車企自然要為搶占電動汽車市場做好充分準(zhǔn)備。而搶占市場的核心，其實(shí)是充電樁和充電站。能夠大面積讓自家的充電樁和充電站落地，就是朝著制勝未來的方向前進(jìn)，并在一定程度上牽制對手。

而從另一個(gè)角度看，車企積極布局充電樁和充電站，也是嘗試在掌控“充電標(biāo)準(zhǔn)”。就目前來看，電動汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一。全球范圍內(nèi)的充電標(biāo)準(zhǔn)，主要有國際電工委員會的ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本電動汽車協(xié)會的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)及我國的國標(biāo)等。

這些充電標(biāo)準(zhǔn)不僅硬件接口不同，軟件上也有著一定的差異。而在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，充電標(biāo)準(zhǔn)還將處于較為混亂且并行的狀態(tài)。如果車企能夠利用自身的前瞻布局去掌控充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，將對自身發(fā)展帶來積極影響。

充電樁：未來十多年的新藍(lán)海

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量同比分別下滑2.6%和1.7%，新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺——雙雙突破100萬臺。而從長遠(yuǎn)來看，全球范圍內(nèi)電動汽車銷量也處于增長態(tài)勢。美國Katusa研究公司的許多分析師認(rèn)為，到2040年全球電動汽車市場年銷量可能超過6000萬輛。

可以看到，在接下來至少十幾年的時(shí)間中，充電樁、充電站的建設(shè)都將是藍(lán)海市場。大規(guī)模的社會資本將會涌入這一市場，前沿技術(shù)也將持續(xù)起到推進(jìn)作用。在政府的積極引導(dǎo)下，充電樁、充電站的數(shù)量有望呈現(xiàn)指數(shù)級爆發(fā)。（康斯坦丁/文）