今年的車市整體都不好，我們可以看下面這個(gè)圖，11月的整體情況，乘用車上險(xiǎn)數(shù)為180.27萬輛，環(huán)比+1.9%，同比-23.9%。1~11月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為1892.7萬輛，同比-6.1%。各地區(qū)普遍下滑20%~25%，大環(huán)境對(duì)于所有的車企，特別是自主車企就是不大好。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國(guó)市場(chǎng)汽車共銷售2542輛，同比下降1.65%，全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

1月4日，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局、國(guó)家鐵路局、中國(guó)鐵路總公司11部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》。至2020年底，將初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運(yùn)輸體系。

前言：在2018上半年，大家都還在歡天喜地的討論今年如何促產(chǎn)能增銷量，轉(zhuǎn)眼下半年，所有人都開始感慨：“Winter is coming！”。

南京市發(fā)文鼓勵(lì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，對(duì)2020年做出詳細(xì)目標(biāo)規(guī)劃。近日，南京市印發(fā)《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭(zhēng)2020年新能源乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，2025年力爭(zhēng)達(dá)到100萬輛，新能源商用車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到5萬輛和10萬輛。

2018年，被稱為“電動(dòng)汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)、電動(dòng)車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營(yíng)、四方勢(shì)力，正為這一新興市場(chǎng)“殺紅了眼”。

據(jù)外媒報(bào)道，2018年挪威新車銷量中，約有三分之一為純電動(dòng)汽車，創(chuàng)下全球新紀(jì)錄。根據(jù)挪威的規(guī)劃，2025年前要停止銷售內(nèi)燃機(jī)車型。

南京將著力建設(shè)江北新區(qū)（含浦口區(qū)）、江寧區(qū)、溧水區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)四個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地；鼓勵(lì)本地企業(yè)和民間資本積極參與新能源汽車推廣，按市場(chǎng)化運(yùn)作模式促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用市場(chǎng)的形成……

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，但因?yàn)榫唧w的補(bǔ)貼政策未定，去年產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)成為車市亮點(diǎn)的新能源汽車，部分品牌在2019年初出現(xiàn)了漲價(jià)的苗頭，但是更多的車企還處于觀望之中。

隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，“車聯(lián)網(wǎng)”“自動(dòng)駕駛”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念越來越多地被提及，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)及其所帶動(dòng)的ADAS、車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等下游產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車行業(yè)空間巨大，掌握智能駕駛的公司有望獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡。今天，滬上多家新能源汽車經(jīng)銷商透露，由于2019年補(bǔ)貼可能進(jìn)一步減少，因此新車價(jià)格優(yōu)惠幅度已有所減少。

2018年的車企總結(jié)陸續(xù)發(fā)出，車企全球銷量增速放緩。然而，新能源汽車市場(chǎng)卻是高歌猛進(jìn)。據(jù)一些分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年全年全球電動(dòng)汽車銷量有望突破200萬輛大關(guān)。

近日，可再生能源業(yè)迎來了一個(gè)里程碑式的時(shí)刻——南澳大利亞州州長(zhǎng)Jay Weatherill和Neoen副首席執(zhí)行官Romain Desrousseaux宣布啟動(dòng)霍恩斯代爾儲(chǔ)能系統(tǒng)（Hornsdale Power Reserve），該系統(tǒng)配備了全球最大的鋰離子電池組。

在剛剛過去的2018年，身處新能源行業(yè)的我們或許都能感同身受，2018年是動(dòng)力電池行業(yè)存在重大變革的一年，在國(guó)內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)格局和企業(yè)命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

2018年12月30日，受強(qiáng)冷空氣影響，長(zhǎng)沙地區(qū)普降大雪，為積極應(yīng)對(duì)低溫雨雪冰凍災(zāi)害天氣，國(guó)網(wǎng)湖南綜合能源公司迅速組織長(zhǎng)沙電池儲(chǔ)能電站一期示范工程項(xiàng)目部工作人員，聯(lián)合公司“綠色動(dòng)能”黨員服務(wù)隊(duì)，前往在建的榔梨、芙蓉、延農(nóng)電池儲(chǔ)能站施工現(xiàn)場(chǎng)，確保電池儲(chǔ)能站工程項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)。

一直以來，在政策方向和市場(chǎng)需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動(dòng)的局面。

隨著市場(chǎng)集中度的不斷提高，越來越多的訂單被大型電池企業(yè)收入囊中，2018年下半年表現(xiàn)尤其突出，以三星SDI、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、遠(yuǎn)東福斯特、陽光電源、北京松盛元（松下電器中國(guó)投建合資公司）、海四達(dá)等電池企業(yè)為典型代表。

到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上。

中國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，經(jīng)過多年的市場(chǎng)發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，綠色出行的理念深入人心，電動(dòng)自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具。

私人、公共和商業(yè)運(yùn)輸（汽車、公交車、卡車）等電動(dòng)汽車對(duì)電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。