今年到底能賣多少輛車？《電動汽車觀察家》專訪了中汽協、乘聯會和全國工商聯汽車經銷商商會的高層。他們均對全年新能源汽車產銷數據表示悲觀。中汽協再次調低全年新能源汽車銷量預測，至140萬輛。全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇認為，全年實際銷量只能和去年持平。

根據提交給該市的工廠總平面圖，Lucid公司的電動車工廠廠區占地面積有將近有200萬平方米。 但它將從占地近8萬平方米的第一個工廠建筑開始建設。

最近兩天，特斯拉“喜事連連”，先是交付量創下歷史新高，實現今年首次盈利，凈利潤達到1.43 億美元。然后是上海超級工廠正式投產，近日又開放國產特斯Model 3的預訂。

對于這家資金捉襟見肘的電動汽車公司來說，銷量幾乎成為它的一切。無論是研發新款車型、擴充充電網絡，還是提振股價，都需要訂單量與交付量背后的銷量作為支撐。不同于通過公開募集資金或發行可轉債等方式獲取資金，賣車才是真正的“造血”。

日本豐田旗下的燃料電池車Mirai雖已上市多年，銷量平平。究其原因，主要在于較高的價格，以及相關基礎設施的不完善。那么，作為新能源車最大市場，中國燃料電池車發展如何，距離購買國產燃料電池乘用車還遠嗎？我們一起來探討一下。

近日，維科技術股份有限公司(簡稱“維科技術”)與韓國株式會社LG化學、南昌市新建區政府簽署合作協議，三方共同出資在南昌市新建區設立中外合資企業，從事小型聚合物鋰電池的研究開發、生產及銷售。

據德國商報報道，德國行業專家認為，大眾自制電池的決定面臨著巨大的風險。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅動方式的研發或許更為明智。

公告顯示，2019年10月21日，你公司披露《關于全資子公司重大投資的公告》(以下簡稱公告)稱，公司全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司擬實施年產10,000噸鋰離子電池高鎳三元材料項目，預計總投資約58,510萬元。

10月16日，新京報記者從鵬輝能源了解到，其發布的2019年前三季度業績預告顯示，公司預計2019年1-9月凈利潤為2.56億元-2.83億元，同比變動-5%-5%。

Umicore與三星SDI簽署供貨協議，該交易定于2020年開始，Umicore將為三星SDI供應近8萬公噸NCM材料。而三星SDI將用生產汽車應用和儲能系統。

10月28日晚間，德賽電池（000049）披露三季報，公司前三季度實現營收125.4億元，同比增長7.25%；凈利潤3.39億元，同比增長23.49%；每股收益1.65元。

李泓教授在儲能科學與技術文章當中提出，下一代電池研發重點是高安全性、高能量密度以及快充。從主觀角度講，政府在我國《節能與新能源汽車技術路線圖》提到：到2020年純電動汽車動力電池是300Wh/kg、2025年400Wh/kg、2030年500Wh/kg，促進汽車動力電池產業發展行動方案也提出了發展包括固態電池在內的新體系電池。所以無論還是主觀還是客觀，發展固態電池都是必然的選擇，當然時間會比較漫長，道路會比較曲折一些。

動力電池裝機量前五名分別為寧德時代（2.21GWh）、比亞迪（0.47GWh）、中航鋰電（0.26GWh），國軒高科（0.21GWh）和欣旺達（0.13GWh），其中寧德時代單月市場份額55.8%，前三季度市場份額50.64%，龍頭廠商廠商繼續擴大優勢。

“動力電池是電動汽車的關鍵技術之一，近年來得到了廣泛重視，也涌現出了不少優秀企業。電池企業如何對核心技術進行有效的知識產權布局與保護，是行業發展中需認真思考的問題之一。”泛亞汽車技術中心有限公司產品數據及知識工程部總監閆仕軍在近日于寶雞舉辦的2019中國汽車知識產權年會上呼吁。

上汽寧德基地是上汽乘用車第四大生產基地，歷時17個月竣工投產，總用地面積約6800畝，整車項目一期總投資金額達50億元，全年產能30萬臺，共有機器人511臺，自動率高達99.8%，具備4平臺6車型混線生產的能力，其機運系統適應從兩座A00級到七座全尺寸SUV/MPV共線制造（車長3139毫米-5200毫米），可實現傳統燃油車、混合動力車、純電動新能源車共線制造。

持續高速發展的新能源汽車，近三個月來銷量連踩“剎車”，以致不少新能源車企不得不“勒緊褲腰帶”，減少不必要開支。業內人士呼吁，希望類似于新能源汽車限購“解禁”等刺激性政策在相關省市進一步落實，從而推動今年后幾個月新能源汽車銷量恢復性回升。

據外媒報道，SpaceX首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)在Twitter中稱：“星際飛船Mk1上安裝了許多強大的電機和電池。當整個鰭翼在運動時，所需的電量是非常龐大的。”SpaceX的技術人員正將特斯拉Model S和Model X的電池組連接到星際飛船原型Mk1的子組件上，該組件最終將安裝在Mk1的鼻端，提供最高400千瓦時的儲電能力。

10月28日，中國自主研制的新能源純電動飛機—“RX4E銳翔四座電動飛機”在沈陽財湖機場成功首飛。

9月27日，南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司繼今年4月30日宣布擬成立合資公司后，再度加速合資進程，雙方簽署協議將在一汽夏利公司所在地天津正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”（暫定名，最終名稱以工商登記機關核準為準，以下簡稱“合資公司”。）

豐田汽車（中國）投資有限公司技術總監湯田修事表示，成本仍然是燃料電池電動汽車在大規模應用上所面臨的最大問題，而為了進一步降低成本，豐田也將繼續開發燃料電池系統。