資料來源：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)整理

新能源汽車跌、跌、跌。

今年，新能源車銷量出現(xiàn)了前所未有的三連跌——同比連續(xù)三個月下滑。10月14日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，9月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下滑34.2%。

今年到底能賣多少輛車？《電動汽車觀察家》專訪了中汽協(xié)、乘聯(lián)會和全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的高層。他們均對全年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表示悲觀。中汽協(xié)再次調(diào)低全年新能源汽車銷量預(yù)測，至140萬輛。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇認(rèn)為，全年實(shí)際銷量只能和去年持平。

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中汽協(xié)：

預(yù)計新能源銷售140萬輛，

乘用車110萬輛

今年新能源汽車銷量能到多少？

連續(xù)三個月下降后，這或許是業(yè)內(nèi)最大的疑問。

“根據(jù)車企反饋，今年新能源汽車預(yù)測銷量大概在140萬輛。”中汽協(xié)秘書長助理許海東對《電動汽車觀察家》表示，“乘用車企業(yè)預(yù)測銷量能夠達(dá)到110萬輛，商用車銷量在30萬輛左右。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)：1-9月完成新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為88.6萬和87.3萬輛

中汽協(xié)在年初時曾經(jīng)預(yù)測，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷能達(dá)到160萬輛。7月23日，中汽協(xié)曾下調(diào)2019年新能源車的預(yù)期為150萬輛。而此次140萬輛的預(yù)期，等于再次下調(diào)。如果140萬預(yù)測成真，僅比2018年的125萬輛增長約12%。

銷量并不能等于上牌量，車企將車賣出去后，有一部分會變成經(jīng)銷商的庫存。上牌量體現(xiàn)實(shí)際銷售到終端消費(fèi)者手中的數(shù)量，這一數(shù)據(jù)要比中汽協(xié)或者乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)小。

那今年新能源汽車的上牌量能到多少呢？“90多萬輛到100萬輛之間，基本與去年持平。”這是全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇給出的數(shù)據(jù)。李金勇在今年年中就給出了類似預(yù)測，相當(dāng)具有前瞻性。

與中汽協(xié)和經(jīng)銷商商會相比，乘聯(lián)會的預(yù)測略顯保守。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在與《電動汽車觀察家》溝通中，并未給出具體的預(yù)測數(shù)據(jù)。不過，崔東樹表示，新能源汽車下降幅度已經(jīng)比預(yù)期大得多。今年年初，崔東樹同樣預(yù)測2019年新能源汽車銷售160萬輛。

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為何下跌？

今年，對新能源汽車發(fā)展的不利因素比較多，補(bǔ)貼大幅下滑、國五轉(zhuǎn)國六、汽車限購政策放寬或取消預(yù)期增強(qiáng)等政策影響；新能源汽車起火事件頻繁；新能源車保值率持續(xù)下降等，都對新能源汽車的增長起到了負(fù)面影響。

○“搶補(bǔ)貼”導(dǎo)致產(chǎn)銷集中在上半年

在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇看來，上半年，新能源銷量表現(xiàn)非常好是有跡可循的。2019年補(bǔ)貼新政于3月26日發(fā)布，并設(shè)有3個月過渡期，且過渡期政策好于2018年。車企有了2018年的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為新政正式實(shí)施后補(bǔ)貼金額將大跌，因此，將生產(chǎn)都集中在今年1月到3月。6月份過渡期結(jié)束，車企為了搶補(bǔ)貼，產(chǎn)銷量也大幅增長。因此，增長較快的階段都集中在上半年。

○消化庫存車、國五車大甩賣擠壓拖累下半年

李金勇表示，為了搶補(bǔ)貼，經(jīng)銷商處積壓了大量的上牌車，這部分車需要時間消化。此外，政策國六政策的實(shí)施，導(dǎo)致國五車大量甩賣，10萬元以下的燃油車性價比大幅提高，對同級別新能源汽車的打擊很大。

國六排放實(shí)施時間表

資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)網(wǎng)上資料整理

○車企和消費(fèi)者心態(tài)發(fā)生變化

在崔東樹看來，企業(yè)方面，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對企業(yè)帶來巨大的運(yùn)營壓力，車企在新能源領(lǐng)域腹背受敵，補(bǔ)貼退坡的壓力和國五庫存消化帶來的庫存跌價損失，雙重打擊很大，導(dǎo)致車企銷售意愿下降，促銷力度減弱。

消費(fèi)者方面，觀望情緒加重。尤其廣州、深圳放寬限購政策后，消費(fèi)者對其他城市放寬或解除限購抱有期待，多呈現(xiàn)持幣待購的狀態(tài)。

此外，崔東樹認(rèn)為，新能源汽車近期負(fù)面消息較多，例如新能源汽車起火報道頻繁和新能源汽車保值率持續(xù)下滑，也打消了一部分消費(fèi)者購車熱情。

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李金勇：

今年沒有年尾效應(yīng)

對于今后幾個月的表現(xiàn)，李金勇也并不樂觀。李金勇解釋道，一般10月到第二年1月份是汽車銷售的旺季，但是這幾個月是冬季，新能源汽車的續(xù)駛里程在這段時間大打折扣，會對消費(fèi)者購買意愿造成影響。

“今年不會出現(xiàn)年尾效應(yīng)，大概要差25萬輛的銷量。”李金勇說。

李金勇認(rèn)為，今年補(bǔ)貼降低幅度較大，市場銷量出現(xiàn)低增長甚至下滑，明年補(bǔ)貼大概率是不降。“如果補(bǔ)貼政策不調(diào)整，沒有必要再到年底去提前上牌了。”

在李金勇看來，補(bǔ)貼即使再次調(diào)整，經(jīng)銷商也不愿意再提前上牌，因?yàn)榻?jīng)銷商今年都出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。提前上牌的庫存車數(shù)量很大，在庫存車還未消化完畢的情況下，再次上牌，進(jìn)一步加大庫存壓力。大量的上牌車充斥市場價格混亂，經(jīng)銷商沒有收益，即使政策再調(diào)整、廠家再誘惑，經(jīng)銷商也不一定會提前上牌。

不過，上述三位機(jī)構(gòu)高層也對《電動汽車觀察家》表達(dá)了對今年以后長期市場的樂觀。他們都認(rèn)為，新能源汽車的短期困難由于政策造成的，但隨著政策以及市場的調(diào)整，未來新能源向上發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，今年以后新能源汽車市場將迎來較大幅度的上漲。