隨著國內經濟發展速度趨于平緩、新能源車補貼退坡，新能源汽車企業在中國迎來下半場爭奪戰。據中國汽車工業協會最新發布的數據，2019年8月，新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后，國內新能源汽車產銷量再一次下滑，且與7月產銷6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑態勢進一步加劇。這也意味著，繼6月補貼正式退坡以來，新能源汽車產業鏈進入短期陣痛。

以上是全球化監測和數據分析公司尼爾森近期發布的新能源市場白皮書《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場及汽車需求研究報告》中透露的觀點。

“經過這一輪的補貼退坡，新能源汽車行業將面臨新一輪整合洗牌。從長遠來看，只有通過優勝劣汰，加快轉型，才能提升新能源汽車行業的整體實力。”尼爾森中國區副總裁王祥表示，新能源汽車還處于發展階段，未來技術水平會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護環境和能源替代上發揮越來越大的作用。

據乘聯會銷量數據顯示，2019年上半年，我國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長66%。其中，純電動汽車銷量比重高達79%，仍然在新能源市場占主要地位。股比限制的放開、雙積分考核的啟動、車權路權保護以及購置稅繼續免征等政策也繼續促進銷量的上揚。而政策演變持續進行，國家補貼幅度大規模退坡，地方補貼退出，則給市場帶來不少壓力。與此同時，自主品牌強勢上探，豪華品牌、合資品牌和新勢力動作頻頻，更多新產品涌入，市場競爭愈發激烈。

尼爾森研究發現，從用戶特征角度看，2019年新能源汽車用戶年輕化、高知化、多元化的特征明顯。90后逐漸成為汽車消費主力，新能源車用戶中，90后比例由2018年的20%上升至今年的39%，本科及以上學歷的占比則從45%增加到56%，女性用戶比例由20%增長至31%。在政策宣傳及推動下，新能源車的普及度逐漸提高，用戶階層更加多元（高管/企業主用戶由去年的28%大幅度下降為17%，白領階層比例由去年的27%明顯上升至39%）。用戶結構的多元化表明更大范圍的消費者接受并愿意嘗試購買新能源產品。

從限購城市用戶與非限購城市用戶的角度看，限購城市用戶受更嚴格的牌照、限行政策刺激，相比非限購城市有更多的增換購用戶（44%）。限購城市用戶的購車受更豐富的情感因素驅動，他們希望，車能讓自己安心（59%）、能夠體現自己的身份與地位（50%），并且能領先潮流（28%）。非限購城市新能源用戶以首購為主，他們認為，新能源汽車使用成本低、車價便宜、可靠耐用更重要（27%）,這一數據表明，目前我國非限購城市用戶購買新能源汽車仍然受使用成本低、政策優惠等經濟性因素驅動。

尼爾森研究發現，目前市場上主流新能源產品功能上能基本滿足用戶的使用需求，包括用戶比較關心的續航里程使用滿意度較高。以中端EV（補貼后15萬-30萬元車型）用戶為例，88%對整體使用過程表示“比較-非常滿意”。其中，他們對使用經濟性這一指標的評價（22%）明顯高于中端PHEV車型的用戶（10%）。

尼爾森發現，新能源車用戶相對更重視安全類的配置，如保護性安全系統（47%）、預防性安全系統（41%），對科技類配置的需求則不斷上升（例如對輔助駕駛技術需求由2017年的26%和2018年的30%上升至2019年的33%）。對車聯網的服務也從去年的29%增長至今年的31%。其中，針對車聯網服務，新能源用戶對APP遠程控制（82%）和車載在線服務（82%）需求更高。