昨日，福田汽車位于河南商丘的福田智藍新能源商用車工廠開工。該工廠總投資16.1億元，規劃生產純電動、氫燃料新能源中輕卡產品，建成后預計年產能4萬輛。

中國能源經濟研究院執行院長魏秋利對蓋世汽車表示，此次開放動力電池白名單，會對中國已有的動力電池“雙寡頭”格局(寧德時代、比亞迪)產生沖擊，本就占據市場份額較小的二、三梯隊企業或將面臨大面積破產。

前幾天老款特斯拉Model S和Model X的車主還在抱怨特斯拉升級軟件之后里程縮短了，不過Model 3車主最近遇到驚喜了，有測試顯示充電速度快了20%。

以2018年動力電池裝機量為參考，十大龍頭企業包括：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。

對于熱失控的觸發，通常有針刺、加熱、過充和高功率快速加熱等方法，其中針刺以中日兩國研究為主。為了進一步探索熱失控的統一測試方法，評估指標等，日本在去年進行了一系列以i3電池包為測試對象的研究。

7月8日，北京市經濟和信息化局公布京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目名單，包括北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司申報的“動力蓄電池梯次利用工廠及回收體系建設”在內的18個項目入選。

從眾多方面來看，電池競賽似乎不大可能按照既定的模式發展。對于消費者和地球來說，這可能是一件非常好的事情。

在新一輪科技革命以及補貼退坡等產業政策調整情況下，“斷奶”之后新能源汽車產業是喜是憂？補貼退潮后拼的是什么？新能源車核心的競爭能力又是什么？我們一起來聽聽“斷奶”后的新能源車如何找到破局路徑。

趙曉馬亦認為，由于外資品牌的技術及生產能力強于國內廠商的平均水平，再加上補貼退出帶來的影響，國內廠商，尤其是與國外廠商有較大差距的第二梯隊廠商，將面臨較大的壓力與市場份額丟失的風險，國內品牌須通過進一步升級以提升自身競爭力。

最近幾起接二連三的車輛著火熱失控事故，著實讓新能源汽車廠家不鎮定。市場疲軟、去補貼當下，對于新能源，無疑是雪上加霜。也因此會增加用戶安全擔憂。

今天首發的無鈷材料、四元材料電池正是疊時代新材料的代表。針對動力電池行業目前面臨的安全與成本兩大難題，蜂巢能源針對性地給出了兩條全新的產品解決之道，引領行業風向標。

7月9日，*ST嘉陵發布公告稱，擬變更公司名稱，變更后的公司名稱為中電科能源股份有限公司，已經國家市場監督管理局核準。長江商報記者發現，*ST嘉陵在6月27日就曾發布公告稱，由于公司主營業務已經發生變更，自2019年5月起，每月月初不再披露摩托車產銷快報。而近日又發布改名公告，意味著嘉陵將真正告別摩托車行業。

近日，記者從合眾汽車官方獲悉，合眾汽車宜春全生態智慧工廠目前已完成正式調試以及開工前的預備工作，即將于6月27日正式開工建設，并計劃于 2020 年底正式投產。

基于全球化的布局思路，在此次發布會上，蜂巢能源宣布了歐洲設廠規劃，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。

7月12日消息，在為下一代汽車和卡車制造電池方面，歐盟正開始像中國那樣行事。

縱觀任何一個工業產品，從產品生命周期的角度來看，邊際成本必然帶動價格越來越低，然后才是市場供需關系，產品技術迭代等因素所帶來的階段性收益變化。因此我們在討論動力電池價格這一問題的時候，需要加一個前提條件即什么類型的動力電池，然后基于此去探討這一產品的市場空間、價格趨勢。

清華大學鋰離子實驗室主任何向明教授，則將起火原因進一步具體化——熱失控。在他看來，從材料到生產工藝，從單品到集成，都會影響產熱，所以電池安全不是單一問題而是系統問題。

“要深入開展動力電池技術的基礎研究，從動力電池的設計、生產制造等環節，提升產品的一致性、可靠性，從源頭上提升新能源汽車產品質量安全水平。”針對近期頻發的新能源汽車起火事故，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼提出，要加強科技支撐、提升產品質量、完善安全標準、強化安全監管、進行科學普及。

最近LG化學發布了2024 Vision，按照5年來規劃，要把電池占整個公司的比重，從原來的22%提升到49%，超過其他化工的項目。電池業務要拉到近31萬億韓元。

動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。