7月8日，北京市經濟和信息化局公布京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目名單，包括北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司申報的“動力蓄電池梯次利用工廠及回收體系建設”在內的18個項目入選。

名單顯示，18個入選項目申報單位主要為車企、能源類企業以及環保科技類企業，包括長城汽車股份有限公司、中國鐵塔股份有限公司北京市分公司、北京金屬回收有限公司等，項目涵蓋動力電池回收體系建設、梯次利用和再生利用各環節。以北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目為例，該項目將分兩期建設，一期為梯次利用項目，占地面積230畝，預計總投資為5.26億元，分三個階段實施；二期項目計劃于一期項目建成投產后啟動建設，建成后將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和兩萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。

近年來，隨著國內新能源汽車保有量不斷增長，廢舊動力電池處理問題凸顯。動力蓄電池使用年限一般為五至八年，這意味著，國內前期投入市場的動力電池已基本處于淘汰臨界點。

作為國內新能源汽車保有量較大地區，京津冀地區動力蓄電池回收利用市場潛力較大。據預測，2018年開始，京津冀三地動力蓄電池將大規模退役，2018年退役量為3466噸，其中北京市為2220噸；2020年退役量約1.04萬噸，其中北京市為5058噸。

2018年12月，為探索形成可復制、可推廣的動力電池回收利用新業態和新模式，京津冀三地政府聯合制定《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》），并面向社會公開征集新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目。

根據《方案》規劃，2019-2020年，京津冀地區將建成兩至四家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠，建成一至兩條動力蓄電池資源化再生利用示范線，形成較為完善的動力蓄電池回收利用示范體系。

從企業角度看，由于能獲得京津冀三地政府支持，入選試點示范項目顯然是將一條布局動力電池回收利用產業的“捷徑”。《方案》顯示，試點期間，京津冀三地政府將充分利用已有相關優惠政策和產業基金等，圍繞發展目標和主要任務，支持和保障新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的高效開展。

據中國電池聯盟等聯合發布的《動力電池回收利用行業報告（2018）》測算，國內電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億元，再生利用市場規模為24億元；到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

值得注意的是，對于產業鏈上游的整車生產企業而言，參與布局動力電池回收利用項目不僅源于自身發展的客觀需求，也源于巨大的政策壓力。早在新能源汽車推廣應用之初，北京市就開始建立完善以生產者為回收責任主體的基本制度，明確生產企業是責任主體，并對電池系統回收工作責任內容予以明確。此外，《方案》也提出“探索研究將汽車生產企業電池信息登記上傳與京津冀地區的地方補助資金申請相掛鉤的機制”。