▲法國NersacSaftGroupeSA工廠用于生產(chǎn)電池的電極

以下是翻譯內(nèi)容：

過去幾個月，以歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇(MarosSefcovic)為首的政府官員，與制造商、開發(fā)銀行和商業(yè)貸款機構(gòu)一道，采取各種措施，將逾1000億歐元的資金投入電動汽車鋰離子電池組的供應(yīng)鏈中。

德國和法國都在采取積極行動，因為它們對中國在席卷汽車行業(yè)的新技術(shù)方面獲得領(lǐng)先地位十分艷羨。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在歐盟創(chuàng)造了1380萬個就業(yè)崗位，占總就業(yè)崗位的6.1%，有關(guān)部門希望確保制造商們能夠?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)向電動汽車和電池的供應(yīng)方面。

從控制溫室氣體排放和應(yīng)對氣候變化的決心開始，歐盟國家正采取一系列措施推動這一計劃。他們越來越關(guān)注減少柴油發(fā)動機的污染，以及中國企業(yè)在環(huán)保技術(shù)方面取得的進展。法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍(EmmanuelMacron)今年2月曾表示：“我電動汽車中使用的電池100%都是在亞洲生產(chǎn)的，我對此感到不滿意。”

▲彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)的研究顯示，到2040年，大約57%的汽車將由電池驅(qū)動

到目前為止，歐盟的計劃已經(jīng)開始發(fā)揮作用，使歐洲走上了與中國競爭電動汽車電池組市場份額的道路。彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)預(yù)測，到2025年，目前缺乏大型電池制造商的歐洲將在產(chǎn)能方面與美國競爭。

歐洲刺激電池領(lǐng)域投資的措施包括：

——法國和德國正在采取措施，向電池行業(yè)注入數(shù)十億歐元資金。塞夫科維奇說，歐盟委員會可能會在10月底前將國家援助提案作為“特殊項目”批準。這兩個國家正在尋求從西班牙、瑞典和波蘭獲得更多的支持。

——今年5月，歐洲投資銀行初步批準了一筆3.5億歐元的貸款，支持NorthVoltAB在完成融資后，在瑞典建造超級電池工廠的競標。

——歐洲投資銀行以及歐洲重建和發(fā)展銀行正在支持“原材料投資項目”，這將有助于建立制造電池所需稀土金屬的供應(yīng)鏈。塞夫科維奇表示，他希望這個項目將在今年年底前推出。

——今年5月，歐盟與微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨(BillGates)和其他投資者共同啟動了持資1億歐元的突破性能源風(fēng)險投資基金，以推進能源轉(zhuǎn)型，其中可能包括開發(fā)電池。

——歐洲委員會（EC）已經(jīng)召集了至少260家工業(yè)企業(yè)組建聯(lián)盟，成員包括標致(PeugeotSA)、道達爾(TotalSA)和西門子(SiemensAG)等，其目標是在歐洲建立生產(chǎn)儲能設(shè)備的能力。

彭博新能源財經(jīng)駐倫敦的能源存儲分析師詹姆斯·弗里斯(JamesFrith)說：“一兩年前，所有人都覺得，對歐洲來說加入電池市場競爭為時已晚。但他們已經(jīng)做出了承諾，歐洲現(xiàn)在處于強勢地位。”

弗里斯指出，到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。這將削減中國的市場份額，并在該行業(yè)與美國展開競爭。歐洲委員會估計，到那時，電池市場每年的價值可能達到2500億歐元，其中歐洲的電池工廠或供應(yīng)商至少可分走1000億歐元。

▲到2025年，歐洲電池制造市場份額將從今年的4%增長到11%

歐洲的目標是建立更多企業(yè)，為該地區(qū)的汽車制造商供貨，而不需要從亞洲的主要制造產(chǎn)地進口電池。目前，寧德時代和比亞迪在中國的電池生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，埃隆·馬斯克(ElonMusk)的特斯拉公司也在美國建造了超級電池工廠。

然而，到目前為止，歐洲還沒有建立起電池供應(yīng)鏈，不過已經(jīng)吸引了LG、三星和寧德時代等公司對當(dāng)?shù)氐墓S進行投資。

歐盟委員會的新目標是刺激這些公司擴大規(guī)模，以便為為寶馬和大眾等公司供貨，這兩家公司計劃大幅增加電動汽車的產(chǎn)量。從整個行業(yè)來看，未來幾年使用電池的汽車比例將不斷上升。

▲電動汽車增長趨勢

除了標致和道達爾以外，還有數(shù)十家公司將從歐洲的援助中受益。道達爾目前正在德國凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)建設(shè)電池工廠。這筆資金還將流入西門子、UmicoreSA、SolvaySA和ManzAG等零部件或原材料供應(yīng)商。

德國經(jīng)濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(PeterAltmaier)最為關(guān)注與汽車制造業(yè)直接相關(guān)的80萬個就業(yè)崗位。他表示，電池約占電動汽車價值的三分之一，如果歐洲沒有生產(chǎn)電池的設(shè)施，更多的就業(yè)機會將流向亞洲。

阿爾特邁爾還稱：“歐洲對電池的需求非常巨大，我們必須有雄心在歐洲和德國制造世界上最好的電池。”

塞夫科維奇設(shè)想在歐洲建立10到20個“超級電池工廠”，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟正在尋求協(xié)調(diào)研究，這將是該計劃的基礎(chǔ)。NorthVolt打算成為主要的電池制造商之一，為寶馬和其他主要汽車制造商提供電池。

NorthVolt首席執(zhí)行官彼得·卡爾森(PeterCarlsson)說：“如果我們想在2030年前成為歐洲的主要電池制造商之一，我們需要建設(shè)約150千兆瓦時的產(chǎn)能。客戶需求如此強勁，我們正在加快我們的計劃。我們在創(chuàng)造瑞典新產(chǎn)業(yè)的道路上邁出了一大步，這將對減少我們對化石燃料的依賴產(chǎn)生重大影響。”