10月15日，中國科技部部長王志剛與德國聯邦交通和數字基礎設施部部長安德里亞斯·邵伊爾在柏林舉行了雙邊會晤，雙方一致同意在各自職能范圍內進一步深化和繼續雙方密切互信的合作伙伴關系，并就電動汽車領域的繼續合作簽署了兩部委《關于在創新驅動技術和相關基礎設施領域繼續開展合作的聯合意向聲明》。中德雙方將繼續積極促進純電動汽車和氫燃料電池電動汽車（包括基礎設施建設）的可持續發展。

昨晚（10月29日），比亞迪（002594.SZ）披露2019年前三季度業績報告。公告顯示，1-9月，比亞迪實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。

作為國內消費電池模組龍頭企業，欣旺達自2019上半年營收同比增幅超四成之后，三季報再次交出亮眼的成績單，第三季度業績持續穩定增長。三季報顯示，前三季度實現營業收入177.4億元，較上年同比增長35.36%，變動的原因主要系客戶訂單比去年同期增加所致。

三元鋰電池時代似乎難逃走向終結的命運，能量密度更高、更安全的固態電池，正在加快步伐取代三元鋰電池，隱有全面接管電動車之勢。而這，會成為中國動力電池產業真正實現彎道超車的契機嗎？

大型車用電池先于歐盟補助計畫之架構下進行研發，S執行長相信，倘歐洲將能掌握「鋰電池時代」后之下世代前瞻技術，如鈉離子電池，將能迎頭趕上亞洲，應可創造15年之技術領先。

在特斯拉和蔚來公司生產的電動汽車卷入多次起火事件，并引發人們對電池驅動汽車安全性的擔憂后，中國已經要求汽車制造商加強對電動汽車的安全檢查。

7月1日消息，據外媒報道，要想了解投資者今年為何對特斯拉公司的表現感到不滿，可以從上周發生的數千起交付事件中的一起中看出端倪，當時這家電動汽車制造商正力爭在今年第二季度內創造新的季度交付紀錄。

速讀：【動力電池】1.德賽電池子公司擬26億投資鋰電高端智造項目；2.九城入局電動車動力電池管理市場；3.印度披露50GW鋰離子電池制造計劃；4.德國電池製造商Varta欲跨足車用電池市場；5.關稅上調 美國儲能成本可能上升15%

今日（6月18日）下午，小鵬G3萬輛下線儀式在小鵬鄭州智能工廠舉行，此舉意味著小鵬汽車成為繼蔚來、威馬汽車之后，第三家正式下線一萬輛的造車新勢力企業。

7月2日，國務院新聞辦舉行省（區、市）系列新聞發布會，上海市政府副秘書長、發展改革委主任馬春雷表示，特斯拉上海超級工廠將于今年年底投產。

7月2日，在海南博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌在其演講中提到，為進一步明確我國新能源汽車發展路徑，工信部正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021-2035年的編制工作。

據韓聯社報道，6月17日，韓國一家研究機構宣布開發出一項令固態電池非常緊湊并安全用于下一代電動汽車和儲能系統的技術。

近年來，電動汽車廠商為了追求高續航，不斷加大電池使用量，也增大了安全風險，電動汽車發展亟需更安全的新型電池。

經過幾年市場化的競爭之后，國內的動力電池行業的格局已經初步形成，“結構性產能過剩、但優質產能不足”，經歷過一輪優勝劣汰過后，寧德時代和比亞迪兩家龍頭企業領跑的局面。

7月3日早間，奧克股份(300082)披露了“年產2萬噸新能源鋰電池電解液溶劑項目”投料試車進展。公告稱，7月1日，經專家組審慎論證評價后，2萬噸新能源鋰電池電解液溶劑項目再次投料開車。截至目前，裝置運行穩定，各項指標均在受控范圍之內，整體運行達到預期效果，開車成功。

6月18日，利歐股份發布公告稱，車和家擬搭建VIE架構（即Variable Interest Entity-可變利益實體）并實施相關重組。業內認為，車和家此舉意在謀劃海外上市。去年，另一造車新勢力蔚來汽車已經在美國上市。車和家是一家造車新勢力，其第一輛電動汽車理想ONE有望于今年四季度交付。

隨著“白名單”被正式取消，行業普遍認為日韓動力電池企業將大舉進軍中國市場。隨著日韓電池企業的進入，新能源車企有了更多的選擇性。韓國證券行業的一份分析報告也認為，未來3年內，韓國動力電池企業的對外投資額將達到10萬億韓元(約合585億元人民幣)，其中有近四成將投入至中國市場。

一夜之間，電池供應不足仿若扼住了這些電動汽車企業的咽喉，令其拼命“掙扎”。電池對于電動汽車車企有多重要？電池又為何總是供不應求？是否每家電動汽車都需要一座電池工廠呢？

6月18日，盟固利二期6Gwh電池項目奠基，并提前半年開工，這標志著盟固利新能源事業邁上又一個嶄新的臺階。

港股上市的中國新能源動力電池龍頭企業天能動力謀劃的資本局正一點點浮出水面，其分拆電池業務回歸A股的計劃也有了更翔實的藍圖。