據國外媒體報道，韓國鋰電池制造商LG化學(LG Chem)周四宣布，將與中國汽車制造商吉利汽車集團成立一家合資企業，生產電動汽車用電池。這家合資公司計劃在2021年末前確保每年10吉瓦時的電池產能。

KCF Technologies Co擁有世界銅箔市場15%的份額，該公司的客戶包括LG化學公司（LG Chem Inc.）、三星SDI公司和松下公司。

如果特斯拉能源運營公司被視為其重要的子公司，它未能在到期（沒有寬限期）支付債務，將構成特斯拉債券下的交叉支付違約。一旦發生違約，某一系列票據余額的25%可能會增加其債務負擔。

5月份，動力電池裝機量增速進一步放緩，環比僅增長4.99%，與新能源汽車產量增速基本吻合，這也間接反映出銷售端增長放緩。1-5月份，動力電池裝機量共23.41GWh，累計同比增長84.19%。整體來看，前五個月的動力電池新能源汽車裝機量增長率大不如前，說明大環境發生變化。

《公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，自2019年7月1日起施行。

據外媒報道，中國電動車初創企業小鵬汽車總裁近日在接受外媒采訪時表示，該公司希望今年完成新一輪的融資，融資規模可能在6億美元左右。

“‘我們要迎來燃料電池新時代’，我不認可。在電動車技術多樣化下，不是非此即彼。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武近期在相關活動上表示，他強調“我們一定要遵循客觀規律，不能老追風口，大干快上。”

機會已經來了，根據動力電池5-8年的使用年限來計算，從2014年我國新能源車進入快速增長通道這一節點來計算，第一批規模化的動力電池已經接近報廢年限，而今年被行業認為是國內動力電池回收爆發元年。

6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生燃燒。現明火已被撲滅。不僅車又發生燃燒，股價今晚也創下了歷史新低，美股開盤后一度暴跌超6%。

東風悅達起亞位于江蘇省鹽城市的一工廠即將于本月底停止生產整車，經過改造升級后，將以“長期租賃”的形式，轉讓給造車新勢力華人運通生產新能源汽車。

國能93車型的量產下線具有相當重要的意義，除了已具備量產能力的瑞典特洛爾海坦的生產線，隨著恒大國新能源汽車集團國能93車型在天津生產基地的量產下線，則標志著恒大國能新能源汽車集團在國內的生產線也具備了大規模的量產能力。

事實上，隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土動力電池企業和日韓動力電池企業的競爭，將再次同臺競技。“外資廠商的電池影響一般是2020年后會體現出來，（與國內的頭部動力電池企業的）競爭主要是在2020年之后，（國內動力電池企業）目前還在搶客戶的階段。”王菁還表示，但就目前看，2020年之后高增量的車企尤其是新能源方面高增量的更多集中在外資車企。

自債務危機以來，堅瑞沃能一直在積極實施自救。之前，堅瑞沃能已經采取同天津進平科技發展有限公司等企業和自然人共同發起設立陜西利同壹號新能源有限合伙企業、引進韓方技術團隊、采取具體措施落實大股東李瑤對公司的業績補償問題等舉措。

繼6月11日與廣州市人民政府簽訂戰略合作協議之后，6月15日，恒大集團又與沈陽市人民政府就打造新能源汽車基地進行簽約。

近日，京威股份就出售11家子公司或參股公司股權情況是否達到重大資產重組標準事宜回復了深圳證券交易所的問詢。京威股份回復稱，2018年度內出售11家子公司或參股公司股權的相關指標未達到重大資產重組標準。

傳在此輪融資成功后，王興將獲得理想制造10%股份，這意味著理想的估值將超過蔚來汽車目前的市值。

恩捷股份(002812)7月1日晚公告，為加快無錫恩捷鋰電池隔膜項目發展，增加鋰電池隔膜產能，控股子公司上海恩捷擬以自有資金10億元向其全資子公司無錫恩捷增資。

中國動力電池行業格局正在發生劇烈變化：一方面，行業內部的分化正在加劇。頭部企業市場份額越來越高，邊緣企業的生存空間進一步遭到擠壓，“二八定律”逐漸凸顯。

6月17日早間消息，特斯拉正在以驚人的速度在上海建立Gigafactory 3電動汽車工廠。建筑幾乎完工，目前正在安裝生產設備。

2019年6月28日，億緯鋰能與上海瀚舜船務有限公司簽訂合作協議，雙方在新能源船舶技術開發和市場推廣開展密切合作。