持續高速發展的新能源汽車，近三個月來銷量連踩“剎車”，以致不少新能源車企不得不“勒緊褲腰帶”，減少不必要開支。業內人士呼吁，希望類似于新能源汽車限購“解禁”等刺激性政策在相關省市進一步落實，從而推動今年后幾個月新能源汽車銷量恢復性回升。

減少開支

根據相關媒體報道，原定于10月30日至11月1日在上海舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業情況不好致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。展會承辦方接受媒體采訪時表示，受展會時間與其他會議沖突、車企預算收緊等因素影響，主辦方決定將展會延期。

展會延期的背后，顯示出汽車產業鏈相關企業一定程度上壓縮了參與活動的預算。分析人士指出，由于我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。其中，新能源汽車連續3個月銷量下降。在當前的市場環境下，相關新能源車企只得“勒緊褲腰帶”，減少不必要開支。

中國證券報記者近日走訪北京、天津等地的4S店發現，此前火熱的新能源汽車市場如今有些許冷清。“現在確實沒什么人。三、四月份新能源汽車指標剛剛發下來時，客戶都接待不過來。”北京一家比亞迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

“北京今年個人新能源汽車指標現在已經用了3萬多個，還剩1萬多個。”知情人士告訴中國證券報記者，傳統的“金九銀十”對新能源汽車市場來說成為了淡季。很多消費者都在觀望，等待年底是否會有優惠政策。

值得注意的是，中國證券報記者在上述4S店看到，各款新能源汽車在補貼退坡后并未漲價。以車型“元”為例，補貼款由原來的每輛9.9萬元減少至2.5萬元，而官方指導價則從27萬元降至現在的24萬元。“消費者到手價格不變，實際上是廠家自己補貼。”上述銷售人員告訴中國證券報記者。

近日，財政部針對十三屆全國人大二次會議期間全國人大代表、上汽集團董事長陳虹提出的關于支持燃料電池車另設專項資金的建議答復稱，長期執行補貼政策使得部分企業患上“政策依賴癥”，難以應對全球市場競爭。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持，當前主要任務是落實好既有政策，目前不宜另設專項資金。

中汽協秘書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特征。但今年以來新能源汽車市場走勢呈現不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率為23%左右，明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企或面臨虧損的尷尬境地。

銷量下跌

中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。

這是繼7月、8月后，新能源汽車再次出現月度銷量下跌的情況。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關系。

我國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接退出，整體補貼退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽車出現了一波“搶銷潮”。中汽協數據顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以后新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

補貼退坡對汽車生產企業影響很大。“出于達到雙積分要求的目的，汽車企業仍在堅持生產新能源汽車，但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”許海東說。

9月產銷快報顯示，多家車企新能源汽車產銷量下滑。北汽藍谷子公司北汽新能源汽車9月產銷量分別為3420輛和10009輛，同比分別下降75%和13.4%；比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%。

新能源汽車行業下行亦讓產業鏈上下游企業承壓。寧德時代預計第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降0%-20%，扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降0%-20.00%。公司表示，部分產品售價下降，毛利率有所降低。此外，第三季度研發投入增長、管理費用增加，費用占收入比例有所上升。

洗牌加快

許海東指出，類似于限購放開等刺激性政策有望在相關省市進一步落實，或推動今年后幾個月新能源汽車銷量增長。

6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，汽車限購“解禁”成為其中的關鍵詞。上述方案提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消；鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》（簡稱“意見”），提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。意見明確提出：“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”

目前，廣州、深圳、貴陽、海南四省市分別作出了表態：貴陽已全面放開限購措施，海南、廣州和深圳放寬了包括節能汽車在內的搖號和競拍指標。其中，廣州市明確在2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車指標，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。

伊維智庫研究總監吳輝表示，未來多地或推出實質性措施刺激消費者購買新能源汽車。比如，在新能源汽車停車、充電等方面給予優惠或者免費，對新能源汽車指標的放松或增加等。

東興證券汽車行業分析師表示，展望四季度，新能源汽車月度產銷數據同比下降的風險不能完全排除；同時，產業鏈對補貼的依賴將進一步降低，市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產業化進程的研究，長期看好新能源汽車產業的發展前景。

中信證券汽車行業分析師認為，近期，雙積分政策修訂稿再次更新，提高新能源汽車積分達標值基數，進一步鼓勵新能源車企生產積極性。隨著補貼的退出，產業將由政策導向轉為市場驅動，產品將從符合補貼標準轉向迎合市場需求，未來車企的核心競爭力主要看能否推出“爆款新能源車型”。