電池百科
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鋰離子蓄電池除具有體積小、重量輕的特點之外，標稱電壓高達3.6伏特、能量密度很高(意味著可以用較少的電池單元獲得同樣的輸出電壓)。但是，從安全性的角度，以及為了防止過度充放電而帶來的電池性能劣化，需要設置對電池組中的每個電池單元進行電壓和溫度進行監視的子系統(IC)。
市場上各種組裝的鋰電池質量良莠不齊，我們并不知道其用的什么電芯，安全性和壽命都沒有保證，有很多甚至用的是拆機電芯。大品牌正規鋰電池沒有幾家在做，只有少數幾個品牌；售后不用擔憂，但價格比較貴。所以我決定自己來DIY一組鋰電池。
消費者嘲笑電動車充電比手機慢，卻比較手機還經常發生爆炸。那么電池為何能會發生爆炸或自燃？如何預防爆炸自燃？ 車企如何保障消費者的生命安全？
在手機電池技術沒有什么突破性發展的時候，快速充電對于手機來說非常重要，不支持快充的手機都不好意思稱自己是旗艦。那么，市面上的快充技術有什么區別嗎？各廠商的快充技術又有何特點呢？
為了保證電池在使用過程及維護過程的安全性，動力電池系統Pack中的MSD的開始由選配逐漸成為標配。MSD具備哪些功能，如何保證Pack的安全性，在這里給大家分享一些個人理解，拋磚引玉。
在測試后期，我們對每輛車都進行了長達1小時的充電，在此期間充電電流也沒有進一步的提高。通過本次測試，可以發現，參試的3款電動汽車在0攝氏度氣溫下的充電速度均不理想，這一方面對公共資源，尤其是快速充電樁資源造成了浪費，一方面也是對消費者寶貴時間的浪費。
平衡車的后期保養對于平衡車的性能以及壽命都起著至關重要的作用。而平衡車的后期保養主要針對的是鋰電池。對于廣大消費者而言，如何正確安全地使用電池也成為一堂必修課。
超級電容是一種介于電池和靜電電容器之間的儲能元件，具有比靜電電容器高得多的能量密度和比電池高得多的功率密度，不僅適合于作短時間的功率輸出源。因此，超級電容在電動車領域有著廣闊的應用前景，將是未來電動車發展的重要方向之一。
從4節串聯（微型混動汽車），到12-16節串聯電池（輕度混合汽車），直到96節串聯電池（電動和混動汽車），根據汽車技術規格的不同，會有一節或很多節并聯電池。然而，從IC的角度出發，串聯電池節的數量才是關鍵點，并聯電池節數量可根據需要隨意確定。
自從Model S上市以來似乎已經被大家拆解無數遍了，這也從一個側面印證了Tesla在電動汽車市場初期的標桿地位。那從一個工程師的角度來分析，Tesla Motors 的電池管理系統究竟好在哪里？
在電動車領域中，鋰電池技術是未來發展電動車產業的關鍵。較其它種類電池而言，鋰電池具備較高的充放電速度與能量密度，現階段配備鋰離子電池的電動車都近乎可以滿足市區代步需求。雖說優點很多，但鋰電池電動車暴露出的安全問題也是人們非常關心的一個方面，如何控制好鋰電池安全？
PNNL的半自動先進電池制造設施能夠讓科學家測試各種不同材料（包括鋰金屬、硫、鈉、鎂等），這些材料可以讓電池續航更久和擁有更高的能量密度，并幫助這些來自國家實驗室、大學以及工業領域的科學家找到更低成本的可以替換現在最流行的可充電電池--鋰離子電池。
三元材料適不適合在電動汽車上使用，現在還沒有定論，但是有一點是肯定的，那就是三元材料容量高，容易合成，是一種性能十分優異的正極材料。三元材料目前面臨的最大的問題是如何在較高的容量發揮的前提下保證材料的良好的循環壽命。
近幾次發生的新能源汽車著火事件，讓人們對動力電池的安全性問題深感憂慮，新能源客車需要大容量載人，安全性關系到許多人的生命財產安全。從目前情況來看，爭議較大的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但是專家表示，在客車應用領域，磷酸鐵鋰電池更適合新能源客車的發展要求。
在高鎳材料中，NCA由于相對較高的容量（可達190mAh/g以上），良好的循環壽命使得其成為一種十分具有潛力的鋰離子電池正極材料，目前已經應用在移動電子設備，電動汽車等領域應用。但是目前高性能NCA材料的主要生產技術掌握在日韓廠家手中，國內的生產技術還不是很成熟，產品的穩定性還有待于繼續提高。
鋰電池電動車因其華麗簡練的外形，受到了越來越多的消費者喜愛，那么鋰電池電動車到底有多好?它與普通的電動車相比有哪些優點呢?接下來，就和小編一起來看看吧。
電動汽車采用電能替代化石燃料作為動力，是未來交通的唯一長遠解決方案。動力電池系統作為電動汽車的心臟，只有對其進行充分的了解，才能實現電動汽車的順利推廣。本文從國內外電動汽車主要車載動力電池的發展趨勢角度出發，對比較有發展前景的鋰離子電池及其電池管理系統進行了重點分析。
