電池百科
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根據國內外儲能電站應用現狀和電池特點，建議儲能電站電池選型主要為磷酸鐵鋰電池。不建議使用鉛酸電池的原因是電池壽命問題，大品牌鉛酸蓄電池在頻繁充放電的情況下大約只有2.5-3年的壽命，鋰電池的壽命會長很多。
三元材料主要指的是鎳鈷錳鋰材料（NCM），但是NCM材料（特別是高鎳的811，532等）普遍存在著合成困難，循環性能不穩定的問題。這就要從合成工藝，焙燒工藝方面著手進行改進。今天小編就帶大家熟悉一下NCM前驅體的制備工藝。
現如今，市面上的手機琳瑯滿目，手機的性能也在不斷地更新換代。以小米手機為代表的國產手機中也在不斷地進行開發與創新。值得一提的是，如今很多智能手機電池都不支持拆卸了，那么究竟是什么原因造成的？
為了保留磷酸鐵鋰安全性高的優點，又能提高其工作電壓，從而提高能力密度，人們嘗試將磷酸鐵鋰材料中的鐵元素替換為錳元素和鈷元素，下面我們介紹一下磷酸錳鋰和磷酸鈷鋰。
冬季氣溫較低，無人機在飛行過程中易遇到電壓驟降、飛行動力不足等問題，極易導致無人機墜機、炸機等問題。那么冬季飛行無人機應該注意哪些問題呢？小編為您整理了幾條網友的建議，僅供參考。
無線充電的優勢十分明顯，尤其是在公共場所停車場：充電設備占地小、充電便利性高；充電設施可無人值守、后期維護成本低；在相同的占地面積下，相比于傳統的充電樁充電，使用無線充電可以充電的電動車數量有所提升，增大了空間利用率。
幾乎每個用戶都在抱怨智能手機的電池壽命，是的，這或許是一件可悲事情，因為電池技術沒有隨著其他技術一同進步。很多用戶希望手機電量至少能夠堅持到晚上睡覺，但似乎大多數情況下難以實現，不論是Android還是iPhone。那么，如何更有效地延長手機電池壽命呢？
電動汽車電池管理系統（BMS）的性能很大程度上決定了電動汽車使用成本、節能和安全性。BMS監測蓄電池的電壓、充放電電流和電池組溫度，能夠估測電池的剩余電量百分比(SOC)，控制電池充放電均衡，對電池組進行熱管理并且與車載監控系統。
車主經常提起的“趴窩”，主要是由根據電動汽車剩余里程/SOC（電池剩余容量）的提示，與實際的車輛情況差異之間的問題引起的，實質是電池的SOC、可用能量，轉換到真實的可續航里程差距，這是個不確定能開多少公里的事。
現代社會智能手機已經在我們生活中普及，它對我們的生活娛樂活動產生重大影響，美中不足的是智能手機的電池使用壽命往往很短，這是手機用戶目前面臨的主要困擾，因此如何提高電池的使用壽命成為手機用戶關心的問題。
據不完全統計，60-70%的PACK是由電芯企業完成的(在客車領域應該幾乎達到100%)，10-20%是由整車企業完成，20%是由第三方完成的。電芯制造企業最專業和最擅長的是電芯技術，故在這方面的話語權會大，這也是目前PACK技術發展被阻礙的原因之一。
目前已經取得研究進展的金屬空氣電池主要有鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池等。這幾種類型的金屬空氣電池有的已經具備大規模量產的條件，有的還停留在實驗室階段，有的已經在電動汽車方面取得良好的應用成果，并即將大規模裝載新能源車輛。
傳統的鈷酸鋰材料，雖然技術成熟，但是比容量低，鈷價格高，導致鈷酸鋰成本高，限制了鈷酸鋰在動力電池方面的應用。而三元材料憑借著其在成本和比容量方面的優勢，正在電動力電池領域迅速占領市場。例如NCM材料，憑借著其高容量，低成本的優勢與磷酸鐵鋰材料形成了平分秋色的之勢。
影響鋰電池安全性的因素有多，其中電池材料對鋰電池的安全性有重要影響；其次電池的制造工藝也是影響電池安全性能的重要因素，其中最主要的有三方面因素，分別為正負極容量配比、漿料均勻度控制、涂布質量控制。
為了達到高負荷或超負荷電路運行的需要，國內開始推廣使用超級電容器，這種器件在性能上比傳統電容器更加優越。文中闡述了電容器的原理、基本功能、優缺點等。
為什么要以800公里為目標呢？因為這個數值是大部分人對汽車續航里程的期望最高值，如果電動車的續航里程不能達到800公里，并且成本能被大多數人接受，那么電動車就少了普及的可能。通過這七年的實驗來看，我們足以認為：未來金屬-空氣電池在電動車上確有用武之地。
快充技術是否會影響電池壽命？這恐怕是廣大用戶最為關心的問題，無論開發者介紹的多么天花亂墜，用戶最關注的仍然是對自己手機的影響，尤其是電池壽命方面。首先放上結論，現在的快充技術對電池壽命是有影響的。
工信部裝備工業司司長張相木在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這表達了國家對動力電池去安全性的擔憂。三元材料存在的安全風險確實比較大。
