車主經(jīng)常提起的“趴窩，主要是由根據(jù)電動(dòng)汽車剩余里程/SOC（電池剩余容量）的提示，與實(shí)際的車輛情況差異之間的問題引起的，實(shí)質(zhì)是電池的SOC、可用能量，轉(zhuǎn)換到真實(shí)的可續(xù)航里程差距，這是個(gè)不確定能開多少公里的事。

一、車主實(shí)際境遇

電動(dòng)汽車車主其實(shí)有典型心理，沒有任何驅(qū)動(dòng)(牌照、限行)，其實(shí)很多人是不愿意嘗試買電動(dòng)汽車的。對(duì)一個(gè)從燃油車過度到電動(dòng)汽車(特別是純電車)的車主來說，一個(gè)大問題就是車輛使用的不確定性。

1.車主的實(shí)際境遇

電動(dòng)汽車的里程和SOC下降，在后期特別快，初始的參考里程設(shè)置的太高，使得這個(gè)差值非常大，車主往往需要提前適應(yīng)。

2.網(wǎng)絡(luò)上的一些帖子描述了電動(dòng)汽車的趴窩遭遇

以國(guó)外特斯拉車主的案例來說，使用者開始對(duì)電動(dòng)車是不熟悉的，車主使用的車輛是滿電狀態(tài)，儀表上顯示剩余里程為247英里，從出發(fā)地Barstow到目的Kingman的充電站距離為209英里，預(yù)計(jì)的容差有38英里。車主開了高速走的100英里/時(shí)，實(shí)際的使用過程中：跑的里程要比電能跑的更快，跑了100英里之后，可用里程顯示120英里，車主開始焦慮，關(guān)掉音響，調(diào)暗大屏幕，并且降下速度，以減少電池消耗。離Kingman還有7英里時(shí)，電量指示表已經(jīng)顯示零了，在到達(dá)目的地前的3英里處，電動(dòng)車“趴窩。