為匹配微型設備，能源設備向著微型的方向發展。與平板夾層的電池相比，線性纖維鋰離子電池具有靈活多變的特點。纖維鋰離子電池體積小、適應性強和可編織性強，然而制備適合的纖維電極需要先進的技術。

美國Boston-Power電池公司近日宣布，將為薩博 9-3 ePower項目提供鋰電池制造技術。但是昨日Boston-Power卻收回部分技術內容，并宣布期望從今年年底開始，能與比薩博汽車公司更大公司建立合作伙伴關系。

三元材料進一步提升容量的空間并不是很大，但是有一類材料，它的容量可以輕松做到了200mAh/g以上，甚至可以做到300mAh/g，可以為鋰離子電池帶來巨大的能量密度的提升，這種材料就是富鋰材料。

關于電池系統的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統、電池管理系統(BMS)的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。

同傳統二次電池相比，超級電容器具有功率密度高、充放電速度快、循環壽命長等優點，是一種新型高效的儲能裝置，提升其能量密度是目前主要的研究方向。石墨烯作為一種新型二維碳材料，具有電導率高、比表面積大、化學穩定性強等優異特點，是超級電容器的理想電極材料。

本文將以另一個視角帶領大家深入鋰離子電池內部，去看看在鋰離子電池正常充放電過程中，其內部發生了什么樣的物理化學現象，以及如何利用數學方法對這些現象進行描述。

我們在使用電動汽車時，都會遇到一些常見的疑問，大部分都是關于電池的使用與保養，下面我們一來來看看江鈴新能源汽車使用時的一些常見問題：

雖然電動汽車已經面世多年，但是相對傳統的燃油車，人們對電動汽車還是較為陌生。電動汽車是如何工作的，和燃油汽車在結構上有哪些不同？電動汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動汽車為例，帶你了解電動汽車的工作原理與結構特征。

最近三星 Note 7 電池自燃的新聞可謂是一波未平一波又起。三星作為高端領導品牌，旗艦 Note 7 自燃會給華為 vivo OPPO 等追趕者以可趁之機。

NCM111材料是技術最成熟，也是較為常用的三元材料，NCM111材料具有成本低，合成工藝簡單，倍率性能好等優點，因此被廣泛的應用于電動工具和電動汽車等領域。特別是近年來，電動汽車產業發展迅猛，因此市場對三元材料的需求呈持續上升的趨勢。

石墨烯被發現之后就因為其各種一騎絕塵的各種性能堪稱“完美材料”，實際上，真實存在的石墨烯并不是一張絕對平整的由碳六元環構成的大分子。

雙電層電容器是近年發展起來的一種新型儲能裝置。本文簡單地介紹了超級電容器的類型以及電極材料的儲能原理，對目前所使用的活性炭粉、活性炭纖維、炭氣凝膠、碳納米管等炭電極材料進行了比較。

Note 7的嚴重事件，有必要讓我們重新了解鋰電池的一些知識，尤其是為什么會發生過熱或是爆炸。

以往為了提高鋰離子電池的低溫性能，往往我們需要對電解液和電極等做出相應的調整，以高成本和性能犧牲為代價，提升鋰離子電池的低溫性能。最近研究者們提出了一種新的思路，不更換低溫電解液以及電極配比，僅從電池結構入手，實現了鋰離子電池自加熱功能。

本文總結了處理電池管理系統故障時的一些常用方法和電池管理系統常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統廠家相關人員參考。

介紹了兩種典型的能量儲存技術即超級電容技術和鋰電池技術，對這兩種技術的基本原理和各自的優缺點進行了歸納，給出了應用與實際船舶的實例。

離子液體可直接作為超級電容器的液態電解質，也可溶于有機溶劑中作為電解質鹽，還可引入固體聚合物電解質，以改善相關性能。

零排放、不受限并且享有誘人補貼政策的純電動汽車看起來完美，但在車友的心中卻仍會有芥蒂，而頭孢聽的最多的問題就是，電動汽車安全么？

電動汽車有很多安全問題是消費者對電動汽車使用不當造成的，電動汽車基礎知識的普及迫在眉睫。今天小編來給大家普及一些關于蓄電池保養的小知識。