導電劑的首要作用是提高電子電導率。導電劑在具活性物質之間、活性物質與集流體之間起到收集微電流的作用以減小電極的接觸電阻，提高鋰電池中電子的遷移速率，降低電池極化。此外，導電劑也可以提高極片加工性，促進電解液對極片的浸潤，從而提高鋰電池的使用壽命。

手機鋰電池大家聽得多，但它又是怎么分類的呢？其實在電子產品領域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池和聚合物鋰離子兩種。

目前我們所見到的軟包電芯均是使用鋁塑膜為包裝的材料的電芯，廣義來講，鋰離子軟包電芯分為兩大類，一類是使用鋁塑膜作為包裝的電芯，另一類是金屬外殼電芯，金屬包裝電芯又包括鋼殼、鋁殼等等。

手機鋰電池大家聽得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡寫成鋰電）其實在電子產品領域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種。

充電樁所產生的問題隨著車輛的增多也越來越頻繁，可在日常生活中，你知道充電樁都有什么類型嗎？下面就給大家介紹介紹，我們所常見的充電樁的種類。

除了電池本身的安全性之外，電池的布置也會影響電動車的碰撞安全性，尤其是小型輕量化的電動車，這是為什么呢？

電動汽車動力電池壽命及安全性是消費者最為關心的重點，一旦使用不當極易造成電池自燃乃至起火爆炸，安全性令人堪憂。

從現在新能源動力技術的發展方向來看，目前國際上存在著兩個截然不同的陣營，一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營，另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營。

電池作為穿戴產品的動力來源，其選型及充放電電路設計滿足可生產性、EMC、EMI等認證的技術規范要求，并且還需要工藝、技術、質量、成本優勢，這使得鋰電池選擇顯得很有意義。現在可穿戴產品使用的電池通常為鋰電池，這次以該類型的電池為主角進行說明。

本文介紹了電池監控電路和鋰離子保護電路的詳解，該電路方案性能優良，擴展性強，可以廣泛應用于各類電子設備，完成對電池的全面監控和管理。

相對其他電子產品來說，手機電池爆炸、起火的新聞最多，當然一方面是因為基數大，但也從一方面反映出人們并不真正了解手機電池工作原理的事實。所以，我們不妨來了解一下手機電池的幾大誤區，更加安全地使用手機。

。早在2009年，IBM就提出Battery500Project這個計劃，旨在研發出一種空氣鋰電池技術，在保持當前車載電池體積重量以及成本控制基礎上，讓電池一次充電能夠維持車輛至少805公里的續航里程，和當前電動車續航里程相比較，整整提高了五倍。

在過去24年的時間里，手機電池技術一直沒有大的進步，手機硬件性能是上去了，但電池的續航能力卻始終沒有同步提升。正因為如此，所以移動電源市場才會如此火爆。但對于這些購買移動電源的人來說，很多人連電池容量的單位都不清楚，甚至會誤認為6000mAh的手機電池比5000mAh的筆記本要大。

很多人對鋰電池有畏懼感，卻也無可奈何。無奈是因為手機、筆記本、平板等等設備都要用到它，畏懼是因為不知道哪一天鋰電池會突然在自己面前或燃燒，或爆炸。這些可能與是否正確地使用了鋰電池于是有關系的。

對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術路線，大家可能首先把目光轉向特斯拉。特斯拉在進行電動汽車電池開發時，測試了很多種類的電池，但最后把目標鎖定在18650電池，那么究竟18650電芯有哪些優缺點？

無人機電池通用的電池插頭是T型，動力線轉接XT60進行對接輸出，這種電池插頭與電動獨輪車對接的插頭一樣，采用公母對插進行性能嫁接?？傮w來說，這種無人機鋰電池最智能，與主機控制器完美對接后，電池可實現基本的智能管控，但是如果能在飛行過程對電池進行智能充電，這樣或許更完美。

拋開復雜的技術孰優孰劣之爭，我們只要搞清楚中國新能源汽車產業要得到快速發展，真正能實現彎道超車的關鍵因素和依托點到底是什么，那么，新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應該是一個復雜的問題。

報廢后的鋰電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環境構成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具 有極高的回收價值。因此，對廢鋰電池進行科學有效的處理處置，不僅具有顯著的環境效益，而且具有良好的經濟效益。

用電池作為備份電源并不是新鮮事，目前已經有很多種電池備份電源系統了，例如基本的120/240V AC和數百瓦功率的臺式PC短期備份電源系統等。盡管電池化學組成和電池技術領域的進步引起了很大的關注，但是對于一個可行和基于電池的備份系統而言，還有一個同樣關鍵的部分，那就是電池管理系統(BMS)。

大家都知道充電樁標準需要解決的是統一的問題。在前期標準不明確的情況下，各個廠商各自為政。即便找到了為數不多的充電樁，也會出現硬件接口對不上，或者對上了依然無法充電的情況。那么制定標準能解決什么問題呢？這得從充電的過程說起。