從電動汽車列入國家863高科技發(fā)展計劃，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國家四部委從2009年開始實施兩輪新能源汽車補貼政策，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來得到了快速的發(fā)展，但中國新能源汽車動力電池的發(fā)展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。

拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭，我們只要搞清楚中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要得到快速發(fā)展，真正能實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵因素和依托點到底是什么，那么，新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應(yīng)該是一個復(fù)雜的問題。

事實上，這些關(guān)鍵因素和依托點，業(yè)界早已形成了共識：一是，中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；二是，在技術(shù)上應(yīng)該能超越和領(lǐng)先發(fā)達國家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，只有這樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。

搞清楚了中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素和依托，針對我們行業(yè)的現(xiàn)實情況，再來比較一下三元和磷酸鐵鋰的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。

一、如果繼續(xù)發(fā)展三元，我們的動力鋰電池將永遠處于追趕狀態(tài)，不僅實現(xiàn)不了彎道超車，而且將喪失新能源汽車的安全性。

目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。

目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而國內(nèi)最知名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量生產(chǎn)的18650三元鋰電池，在電壓、容量、內(nèi)阻、放電平臺、恒流比等幾項關(guān)鍵電池指標的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而國內(nèi)最優(yōu)秀的三元鋰電生產(chǎn)企業(yè)也無法做到。

如果中國新能源汽車動力電池的發(fā)展方向定位于發(fā)展三元鋰電，不僅長期處于追趕日韓企業(yè)狀態(tài)，而且因缺乏關(guān)鍵技術(shù)、工藝和設(shè)備，已陷入到了一個發(fā)展瓶頸。

以容量提升為例，國內(nèi)最優(yōu)秀的18650型三元鋰電池，容量在2.2AH左右已不斷出現(xiàn)安全問題，如果沒有大的技術(shù)和工藝突破，僅在材料改性方面或提高極片壓實密度來提升容量，不僅會大幅降低電池的循環(huán)性能，更嚴重的是，三元鋰電的安全性問題會更加突出。

使用安全，是新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵要素之首。特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。萬幸的是，有特斯拉先進的整車安全設(shè)計才沒有引發(fā)人身傷亡，而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計方面，又有幾家能達到特斯拉的水平?