最近幾年，手機的性能越來越強，功能也越來越多，但唯獨電池容量一直在3000mAh原地踏步。手機廠商也只能用快充和無線充電等輔助技術，曲線彌補手機續航的短板。大家或許會很好奇，大屏大電池的手機和常規手機的使用體驗又會有多大的差別呢？

碳化氮是一種有缺陷的類石墨烯的二維功能材料，其豐富的非石墨化氮結構決定了其良好催化特性，而低電導性又決定了其不適合應用于電極領域。為了構建既富含還原中心的氮元素，又具有高導電性的材料，導電碳化氮（CCN）的概念被提出。

鋰電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯電壓。如果客戶要求使用電池的電壓過關，那么選用鋰電池也容易方便組成鋰電池組，方便快捷把鋰電池電壓提升。

很多人想買一輛電動汽車，但又怕電池壽命短，不禁用，實是難以抉擇，下面我們來分析一下電動汽車的電池。

充電對于電動汽車來說像是Bug一樣的存在，如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。

手機電池一般至少有三個觸點，可普通的5號電池只有正負極兩個觸點，而手機電池卻有三個，這是為什么呢？

如果用戶希望延長電池的有效使用時間，除了充電器的質量要有保證外，正確的充電方法也必不可少，因為質量差的充電器或錯誤的充電方法都將影響電池的使用時間和循環壽命，下面就是筆者整理出來的有關延長手機充電電池壽命的技巧。

鋰電池在使用中隨著電量的釋放，電壓下降，電池的化學活性也會降低。為了更好的保護鋰電池的性能，鋰電池一般會要求充電過程按涓流充電(低壓預充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終止四個階段，進行管控。

鋰電池自從面世以來，就以其卓越的性能迅速成為電池領域的佼佼者，但是隨著其應用范圍的逐漸擴大以及單個電池的體積能量密度越來越高，容量越來越大，鋰電池的安全性也越來越被人們所關注。今天編輯將這些主要鋰電池標準分別從不同的角度考察了鋰電池的安全性和電性能。

雖然我國的鋰離子電池市場呈現欣欣向榮的景象，但我國不是一個鋰離子電池強國，以下從鋰離子電池隔膜和鋁塑膜兩方面談一談我們的不足。

目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個不準確的概念，準確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以稱為石墨烯基鋰離子電池。

研究發現，除了鋰離子電池電極活性物質的固有屬性，電極的微觀結構對電池的能量密度和電化學性能也有十分重大的影響。

目前鋰電池的使用已經非常深入廣泛了，但是人們對于鋰電池的使用常識或許并不是那么了解。鋰離子電池第一次充電時間需要多長，鋰電池正確充電方法、放電方法又是怎樣的？鋰電池使用中的注意事項有哪些？

本文總結動力電池在使用過程中沖出現的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并根據具體情況，提出了解決故障的合理建議。

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數的增加，容量會越來越少，直接表現就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢？

在新能源汽車中，三元鋰電池的占有率超過了磷酸鐵鋰電池成為一大亮點，包括吉利、奇瑞、長安、眾泰、中華等大部分國內主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型。那么究竟三元材料電池愈發強勢的原因是什么呢？

鋰電池隔膜干法單拉、干法雙拉、濕法這三種制造方法，在顯微鏡下孔徑的狀態不一樣，有著各自的特點,到底誰更勝一籌呢？

目前，無線充電技術正在與傳統有線充電系統比拼充電速度和效率。雖然現階段的無線充電設備主要面向家庭用戶或者電動大巴，但未來一定會逐漸推廣至各類乘用車、商用車，直至自動駕駛汽車領域。

鋰-空氣電池也是由基本的三部分組成：正極、負極、電解質，外電路由導線連接傳導電子，內電路由電解質連通傳遞離子。

近10多年來，國內外對鈦酸鋰電池技術的研究可謂是風起云涌。其產業鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰電池生產與鈦酸鋰電池系統的集成及其在電動車及儲能市場的應用。