電池百科
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遇上寒冬，不少車主反映，怎么電動車充電時間變長了？續航里程不如以前了？還有技術控居然發現自己家電動汽車的實際電量與出廠時的標稱電量不一致？這么多疑問，車主們都懵圈了。接下來咱們科普一下電動汽車電池電量到底是咋回事。
本文提出了一種適用于鋰電池的電流監測電路，通過在鋰電池供電環路引入靈敏電阻對電流進行采樣，并使用時鐘控制開關電容運算放大器和高速比較器，實現從模擬信號到數字信號的轉換。在處理器中進行精確電流量的運算，能對過流、短路電流進行保護，也能用于精確計算電池阻抗、電量等相關參數。
電動汽車動力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現在就應該未雨綢繆，早做準備。但是要實現動力電池的梯次利用，除了商業操作層面、政策法規上的困難和欠缺外，純技術層面首先就面臨著很大的障礙。
本文介紹了一種低溫智能鋰電池管理系統的設計方案，對20Ah 4串8并的32節單體電芯進行管理。該方案具有基本保護、電量計量、充電均衡和故障記錄功能。實驗驗證該系統各項功能性能良好，達到了設計要求。
磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料，是目前最安全的鋰離子電池正極材料，雖然振實密度低、電壓平臺低，但由于正極材料安全穩定，使其在擠壓、過充、短路等濫用條件下依然安全，由于其安全穩定性，磷酸鐵鋰電池已經成為鋰離子動力電池的重要發展方向。
純電動最直接和簡單的區別就是發動機不一樣，純電動使用電動機代替了傳統的柴油/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等等。
新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年必須要更換。
在無人機應用范圍越來越廣的同時，市場上也出現繁多的無人機種類，但這些無人機都存在一個明顯的問題——續航能力有限。電池問題導致電壓驟降、飛行動力不足，甚至更為嚴重的飛行器墜機情況等頻頻發生。加之現在冬季氣溫寒冷，這對于鋰電池來說是非常嚴峻的性能考驗。
近年來，項鏈卡住造成短路充電寶險些自燃、充電寶放在家中充電引發大火等新聞不時見諸報端。此類事件是充電寶內部的安全隱患所致還是人們使用的方法有問題？近期，省公安廳火災物證鑒定技術重點實驗室進行了一個關于各種充電寶在不同情況下安全性能的實驗。
天氣寒冷，不少人在外使用手機時發現手機電池電量消耗很快，有時還會出現死機、觸摸屏失靈的情況。專業人士提醒，低溫對手機電池的影響很大，寒冷天氣外出使用手機，可以采用一些方法提高電池耐用度。
電控中最核心的功能就是電池管理系統(Battery management system)簡稱BMS。要是沒有這個系統，動力電池的充放電、使用壽命都會大打折扣，如果把電池比作一隊參戰的士兵，那BMS系統就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動汽車在實際應用中達到事半功倍的效果。
所使用的手機不一樣，使用手機的頻率不一樣，充電需求也不一樣， 所需要的充電寶也不一樣。其實不同的充電寶也有著不同的設計理念，為不同的需求、不同的使用場景而設計。什么樣的充電寶最適合自己的手機，還需要消費者從自己的手機出發自己考慮。
電動汽車BMS產品目前正處于“滯脹”的狀態。BMS產品可以分為軟件算法和硬件架構兩個相對獨立的部分，因為軟件算法更為專業高深，且與硬件部分關聯不大，本文只針對硬件架構與產品功能表現之間的聯系這部分內容進行分析討論。
很多人其實都不太了解快充，以至于很容易對這種技術產生誤解。比如說快充到底安不安全？會不會損害手機電池等等。那么我們就從這些問題開始來了解一下，這項將會在智能手機中普及的技術。
據說很快就要進入21世紀以來，最冷的冬天了。自從入冬之后，車主普遍感覺電池嚴重不經用、續航里程越來越短。也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達不到標稱容量之類的聲音。今天，小編就從電池容量專業的角度來跟大家聊聊的動力電池的那些事兒。
動力電池的平均壽命也就5年左右，一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。這也是大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車的大賣，5年或者幾年之后，那些被更換出來的動力電池可能就會扎堆了。
