電動推進技術需要在汽車中整合一種全新架構的動力傳動系統，這種新增加的組件要求相對應的系統組件進行多學科的深入研究。

基礎科學研究所的研究人員設法通過控制自由基，來穩定可再充電電池的短壽命離子。

鋰離子電池已成為3C產品最常用能源器件，高容量、穩定的充放電性能足夠長的使用壽命一直都是工程師們對鋰離子電池的追求，也是消費者對鋰離子電池的期待。而隔膜材料正是這些追求和期望的關鍵所在。

高性能電池系統的發展需要對每一個電池組件進行優化，包括電極材料、電解液以及粘結劑。傳統鋰離子電池的粘結劑系統由絕緣聚合物和導電添加劑的混合物組成。在制備電池電極時，導電相和活性材料隨機分布，通常會導致較差的電子和離子傳輸能力。

近日，天津大學羅加嚴教授提出通過將鋰結合到可彎曲的支架材料中制備出了耐彎曲的鋰金屬負極。不僅如此，文中還展示了一個能穩定輸出的可彎曲的集成太陽能電池—電池系統和高電壓串聯可彎曲電池組。可以預想，這種耐彎曲陽極進一步和電解質以及正極相連接將能開發出新的可彎曲能源系統。

鋁空氣電池是金屬空氣電池的一種，這種電池號稱是一種“僅加加水，就能續航3000Km”的怪物電池，能夠把市面上現存的電池都虐成渣！事實真的如此嗎？

德克薩斯大學奧斯汀分校的余桂華教授等近期發表的關于新型鋰離子電池粘結劑系統的合成、應用以及機理研究方面的工作，系統總結了高性能粘結劑體系材料與結構設計的最新進展，分析了研究粘結劑電化學機理的模擬與表征方法，最后展望了未來多功能電池粘結劑的發展。

動力電池從研發到應用的過程中需要進行大量復雜而重復的測試驗證工作，同時測試方法、手段種類相似又各異。常常有人HPPC、NEDC、DST等測試制度耳熟能詳，卻不了解該如何對其應用。因此如果希望進一步了解電池測試，我覺得首先需要思考電池測試的出發點在哪？目的是什么？

隨著電動汽車續航里程的增加以及國家補貼的逐漸降低，對動力電池的能量密度要求也越來越高。

近日，布魯克海文國家實驗室的章煒用原位X光吸收譜測量并結合最新的第一原理計算解析了鈦酸鋰在電化學嵌鋰過程中所經歷的局域結構轉變以及相應的鋰離子占位變化。

電動汽車充電一直是大家公認的難題，今天介紹一下電動汽車充電系統，讓大家有個大致的了解。

作為鋰離子電池四大主材之一的負極材料，其比容量以及工作電壓直接決定著電池的能量密度和工作電壓，雖然硅材料開始逐步走向產業化，但目前的主流負極材料仍然是石墨類負極材料。

本文中介紹了高壓鋰離子電池電解液添加劑方面的研究進展，并按照添加劑的種類將其分為6部分進行探討：含硼類添加劑、有機磷類添加劑、碳酸酯類添加劑、含硫添加劑、離子液體添加劑及其它類型添加劑。

討論SOC算法的技術文章很常見，企業對SOC估算的高精度也往往是宣傳的亮點。而關于SOC詳盡的解釋和定義卻不常被考慮，從而導致了SOC算法結果的參考價值大打折扣。顯而易見若SOC的概念都是模糊的，又何來精確的SOC呢？

技術的發展總是充滿坎坷和曲折，實業為國之基石！振興實業為我國長遠發展的根本基礎，實業家更是發展實業的領頭羊；不苛求所有人理解贊同，只希望在不了解不清楚情況的條件下給予寬容！

研究動力電池系統的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、降低電動車使用成本有至關重要的意義。本文從動力電池系統外在表現失效模式探索和后果進行分析并提出相應處理措施。在動力電池系統設計時考慮各種失效模式以提高動力電池安全性。

三星發布了Galaxy Note 7爆炸的原因，主要由兩個電池設計缺陷造成了手機發生過熱、著火的事故。三星現在已經建立了新的電池8點檢測方法，從而確保將來的產品不過出現相同的缺陷。

電動汽車必須要有電能儲存裝置，目前鋰離子電池是動力電池的首選和主流。鋰離子電池在串聯成組使用時存在過充、過放、過流、溫度過高過低等問題，會造出鋰離子電池的迅速損壞，因此需要電池管理系統進行管理。

自從Model S上市以來，似乎已經被拆解無數遍了，這也從一個側面印證了特斯拉（Tesla）在電動汽車市場初期的標桿地位。

電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發展的重要標志性技術，也是制約電動汽車發展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車續航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費者心有余悸。所以，購買在電動汽車之前，一定要了解它的“心臟”。