通過在熔融鋰和鈉中添加合金成分，進行了表面能和負極粘性的調控，因此可以直接熔接合金在不同的基底上。鋰錫合金能夠在10s內熔接在石榴石SSEs的表面并有良好的緊密接觸。這種合金能有效減少石榴石相SSE的表面阻抗直至7Ωcm2。

改裝電動車電池如果需要達到高速、安全、穩定等要求，往往需要很多的專業知識，需要涉及到的原理、知識很多，貿然改造電動車會引發電池導致災禍。

固態電解質薄膜能將可溶性多硫化物限制在正極室內，有效抑制了穿梭效應，從而提高了鋰硫電池體系的循環穩定性和庫侖效率。該固態電解質不僅可以用于隔離鋰硫電池中的多硫離子于正極區，還能對負極的金屬鋰起到保護作用，從而提高電池的安全性。

目前廣泛應用的鋰離子電池負極材料通常是石墨或者一些碳的其他形態，最常見的鋰離子電池負極石墨材料主要有人造石墨和天然石墨，以及中間相碳微球。

研究發現：Ni3N和Ni3S2之間的相邊界是導致復合材料高儲鋰容量的關鍵因素。Ni3N較為出色的贗電容特性和Ni3S2較為理想的擴散控制型容量形成協同效應，共同提升了復合材料的電化學儲能性能。通過界面失配和贗電容特性和結合，研究人員為未來高性能電化學儲能器件的設計提供了新的思路參考。

近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。

由于人們對新事物的認知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態度，所以任何一次有關電動汽車的安全事故，都會導致公眾對電動汽車安全性的疑慮進一步加深，阻礙電動汽車的發展和普及。

研究者發現了利用團簇離子作為基元，可以構造出性能優異的鋰離子固態電解質。揭示了團簇離子不同于基本離子的特性——如超高的電子親和能，超大的尺寸以及具有內部電荷分部等——給塊體材料性質帶來的變化，并發現了團簇離子的振動模以及尺寸效應促使鋰離子在固體中遷移的機理。

介紹了鋰離子電池隔膜材料的研究與進展，重點綜述了聚烯烴鋰離子電池隔膜材料的制備方法、孔徑結構、孔隙率、透氣率、自關閉性能等，認為多層復合隔膜既具有一定的強度又具有較低的自關閉溫度，較適合作為鋰離子電池隔膜。

南京大學現代工程與應用科學學院朱嘉教授發表進展報告，對于近年來備受關注的鋰離子電池硅負極進行了總結與展望。

聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據鋰離子電池所用電解質材料的不同，鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道聚合物鋰電池和鋰電池區別是什么嗎？

改進的測試庫倫效率的可靠方法可作為標準化技術從而為其他研究者提供借鑒，并幫助其減小不同研究組之間測試庫倫效率的誤差。該庫倫效率測試值可由此計算得到，并用于循環過程中鋰消耗量的的定量化和金屬鋰電池循環壽命的估算。

本文主要講鋰離子電池的相關技術，僅供參考。手機電池由三部分組成：電芯、保護電路和外殼。當前手機電池一般為鋰離子電池（不規范的場合下常常簡稱鋰電池）。

近日，蔚山國家科學與技術研究院Sang-Young Lee團隊通過紫外（UV）固化輔助多級印刷開發了一類新型的柔性雙極全固態鋰離子電池，其不需要用于傳統的無機電解質基全固態LIB的高壓/高溫燒結工藝。

三星Note7不僅給行業敲響了警鐘，也促使科學家們對電池故障展開更深入的研究。近期一份通過X光掃描技術文章，追蹤并分析了電池在起火爆炸前到底發生了什么。

鋰離子電池經過多年的發展，比能量、倍率性能和安全性能都得到了極大的提升，但是隨著數碼電子產業和電動汽車產業的快速發展，對鋰離子電池的能量密度提出更高的要求。

近些年新能源汽車的發展速度非常迅猛,不論是亟待轉型的傳統車企,還是資本加持的行業新軍,大家都積極布局新能源汽車這個“風口”,寄望能夠成為行業翹楚。

鋰離子電池在航天領域的大規模應用，空間電源對鋰離子電池的安全性和可靠性有著嚴格的要求，特別是載人航天領域，對電源系統可靠性和安全性的要求近乎苛刻。今天小編就帶大家看以下美國國家航空航天局（NASA）對于鋰離子電池熱失控的起因和機理的研究報告。

中科院多位研究員研發出具有核殼結構的鋁@碳納米球復合材料，并應用于高效、低成本雙離子電池。這種新型結構有效解決了鋁負極材料在充放電過程中的體積膨脹、循環性能差等問題。

為了克服目前的交叉存儲器的局限性，美國Sandia國家實驗室的Elliot J． Fuller研發了一款基于鋰離子電池結構的晶體管，LISTA是一種全固態非揮發性的氧化還原的電阻開關晶體管，其作用機理是利用在加在LISTA兩端的電壓驅動鋰離子在正負極之間嵌入和脫出，從而達到控制晶體管開關的目的。