國家給予購買新能源汽車的車主補貼(所謂的“國補”)，部分地方政府二次補貼(所謂的“地補”)，減免購置稅。接著是北京開始發(fā)力，購買新能源汽車可以不用搖號，直接上牌，而且還不限行。買新能源車優(yōu)惠多，好處多，很多買車的人心動了，想買？可又不懂所謂的混動和電動的區(qū)別？

這次跟大家談?wù)勲妱榆囀褂米⒁馐马棧约叭绾窝娱L電動車的使用年限。有一點需要說明的是，這是通用的建議，不論你的愛車是比亞迪唐，還是日產(chǎn)leaf，通用雪弗蘭VOLT，或者大眾e-golf、特斯拉Model S等等，相信一般都適用。

鋰電池技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，還沒有解決手機電池容量的問題，不過我們可以“曲線救國”一下，當(dāng)充電時間變得很短時，是不是就相當(dāng)于提升了手機的續(xù)航時間呢？這就說到了今天的主題——快速充電。

在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，其性能的優(yōu)劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續(xù)航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)勢突出的鋰離子電池等產(chǎn)品取代。

分析了超級電容器應(yīng)用于電動汽車中的技術(shù)優(yōu)勢，介紹了國內(nèi)外在超級電容器的研發(fā)、項目合作、超級電容電動車實際運營以及招商招標的活躍狀態(tài)，指出了目前超級電容器的技術(shù)不足和發(fā)展希望。

超級電容器作為一種新型儲能元件填補了傳統(tǒng)的靜電電容器和化學(xué)電源之間的空白。本文介紹了超級電容的原理、特性、優(yōu)缺點，分析了超級電容在復(fù)合電動汽車中的工作原理，概述了超級電容在國內(nèi)外各領(lǐng)域的應(yīng)用研究。

動力電池系統(tǒng)指用來給電動汽車的驅(qū)動提供能量的一種能量儲存裝置，由一個或多個電池包以及電池管理（控制）系統(tǒng)組成。動力電池系統(tǒng)設(shè)計要以滿足整車的動力要求和其他設(shè)計為前提，同時要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全及管理設(shè)計等方面。

利用石墨烯球包覆的正極和石墨烯球負極制成的全電池，在商業(yè)化電池條件下具有800Wh L-1的高體積能量密度，60℃下循環(huán)500次仍有78.6%的容量保持率。

研究人員首次研發(fā)出四層鎳鈷錳金屬氧化物微球材料并系統(tǒng)的表征了四層空心微球的形貌，結(jié)構(gòu)與性能，同時制備出高容量鋰離子電池負極。

遇到車輛動力丟失該怎么辦？行駛過程中為何突然丟失動力？為什么充滿電后續(xù)駛里程達不到官方宣傳的數(shù)值？為什么充滿電后儀表顯示不到100%？

近日，弗吉尼亞大學(xué)Gary M. Koenig Jr（通訊作者）團隊研究和表征了用于高壓活性陰極材料LiMn1.5Ni0.5O4（LMNO）和電解質(zhì)Li1+xAlxGe2-x（PO4）3（LAGP）的固態(tài)電極-電解質(zhì)。

經(jīng)過一年的精耕細作，北控集團北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲能、高鐵和新能源汽車三大應(yīng)用領(lǐng)域成功結(jié)題，充分驗證了鈦酸鋰電池獨特品質(zhì)，真正取得了我國動力電池的革命性突破，為我國今后大規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略性新能源新興產(chǎn)業(yè)奠定了理論和實踐基礎(chǔ)。

研究人員以玉米為原料，通過微波的“內(nèi)加熱”機制及其快速升溫引發(fā)的“膨化效應(yīng)”用時2分鐘，再持續(xù)微波8分鐘預(yù)碳化后獲得蜂窩狀宏觀結(jié)構(gòu)的碳材料，再結(jié)合堿活化法，成功設(shè)計出一種完全微孔為主導(dǎo)的超高比表面積的多孔碳納米片。

鋰離子電池在小型電子產(chǎn)品，電動工具和大型電源套件（插電式）混合電力運輸和電網(wǎng)系統(tǒng)中可謂無處不在。鋰／鈉電池嚴重的安全問題阻礙了其大規(guī)模使用。

如果簡單充電，由于木桶短板效應(yīng)，會導(dǎo)致一些電池?zé)o法完全充滿，一些電池的電量用不盡。由于電動汽車中常常有上百節(jié)電池，一個電池就可能影響整個電池系統(tǒng)。

本篇匯總將帶大家閱覽近期鈉離子電池及鋰硫電池的最新研究進展。

電動汽車的電壓和電流等級都較高，車載電池包電壓一般在200~600V, 電流可達幾百安培。人體能承受的安全電壓的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻。

究竟是什么原因?qū)е铝虽囯x子電池壽命的降低呢？在回答這個問題之前，我們首先要熟悉一個概念，何為鋰離子電池的壽命？

北京大學(xué)深圳研究生院新材料學(xué)院潘鋒教授團隊通過第一性原理計算，發(fā)現(xiàn)三元層狀正極材料中過渡金屬離子之間“自旋電子超交換”作用。

如何提高金屬鋰負極在氧氣氛圍中的穩(wěn)定性是鋰氧電池面臨的大挑戰(zhàn)，從廣泛的意義上來說，也是也是鋰金屬負極研究的新課題。這篇推送，將介紹一種通過鋰鹽的設(shè)計應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的新思路。