我國在磷酸鐵鋰材料技術(shù)方面一直領(lǐng)先，資金投入巨大，哪么國際磷酸鐵鋰相關(guān)企業(yè)有處于什么樣的狀態(tài)呢？小編帶大家了解相關(guān)知識。

近日，加拿大有專家否定一整夜為手機充電對電池有害說法，稱使用鋰電池的電子用品，包括智能手機，其充電回路會在電池充滿電后自動斷電，不會損害電池。反而，“用干”電池后再充電，才會縮短電池壽命。

在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，許多消費者開始考慮添置一輛純電動車。那純電動車到底該怎么保養(yǎng)呢？它與傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，到底有哪些不同？車主們在日常保養(yǎng)中具體要注意哪些事項，采取哪些做法呢？

對于電動汽車的用戶來說，經(jīng)過長時間使用的電動汽車，電池的電量會不會受到影響是用戶最關(guān)心的問題之一。經(jīng)過長時間使用后的電池就目前的技術(shù)來說必然導(dǎo)致容量變小。對此，有人對電動車的鋰電池進行了調(diào)研。電池的衰減呈現(xiàn)了兩個趨勢，一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。

北方人過冬靠暖氣，南方人過冬靠一身正氣，iPhone卻只能認(rèn)慫。這場寒流來的實在太猛烈，這幾天看到有不少網(wǎng)友稱，自己的iPhone手機莫名遭遇自動關(guān)機，iPad電量沒有了充不進電，到地方維修店也找不出有任何故障。

隨著手機的性能越來越強，其續(xù)航能力卻在逐年下降，究其原因，主要是現(xiàn)在的手機越來越薄，留給電池的空間越來越小，然而在性能增強的同時手機的功耗也會增大，而電池技術(shù)卻沒有什么根本性革新。

本系統(tǒng)為采用三路電池同時或者單獨給九繞組電機供電的電動汽車動力系統(tǒng)，在主控制單元TSM2812的控制下并行工作，從而保證輸出的三組電壓同步。該系統(tǒng)有效避免蓄電池放電時間過長，影響蓄電池使用壽命。為新能源純電動汽車的推廣提供了一種全新的控制理念和技術(shù)保障。

這篇文章主要介紹新能源大巴的電池和BMS的結(jié)構(gòu)與乘用車的區(qū)別，這里是從一個乘用車工程師的角度來看的。 本文主要分三個部分，新能源大巴行業(yè)、新能源電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和新能源大巴的BMS系統(tǒng)，拋磚引玉歡迎各位拍磚。

電池（僅限化學(xué)類電池）是一種可通過化學(xué)反應(yīng)釋放電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備，在運輸、電子、通訊以及人們?nèi)粘Ｉ钪斜粡V泛使用。由于其內(nèi)含危險化學(xué)品，而且在運輸過程中存在放電，發(fā)熱等潛在危險性，電池是國際海運危規(guī)中很常見的一大類危險貨物。

超級電容器與鋰電池相比其優(yōu)點已眾所周知，如果將中科院上海硅酸鹽所的41wh/kg超級電容器技術(shù)與極化膜超級電容器技術(shù)相結(jié)合，工作電壓由現(xiàn)在有1V提高至3-10V，能量密度則可提高9-100倍。在此高能超級電容器面前，您還會選擇鋰電池嗎？

時下很多智能手機都不支持電池拆卸，遙想功能機時代，幾乎所有手機電池都支持拆卸，那么為什么進入智能手機時代以來，電池一體化設(shè)計越來越普遍？手機電池不支持拆卸的好處究竟是什么？

放在幾年以前，如果說混合動力車型以及在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的插電式混合動力車型是一種銜接傳統(tǒng)動力和純電動動力的過渡車型的話，會得到很多人的贊同。但是，在新能源車試點運行了那么幾年之后，現(xiàn)在我們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來傳統(tǒng)印象中的純電動車并不見得就會是未來新能源動力發(fā)展的最終路線。

電池對于電動汽車實在是太重要了，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說是電動汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會在市場中掌握最合心的競爭力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動車的銷量很好，插電混動式車型更是在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？

對于如何在冬日里有效延長新能源汽車的續(xù)航里程，你又了解多少呢？其實，通過良好的用車習(xí)慣，冬季開新能源汽車一樣可以得心應(yīng)手。

鋰離子電池是這幾年儲能界的香餑餑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年儲能技術(shù)新增裝機中，鋰離子電池占比最大達(dá)74%。但其實，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)δ芗夹g(shù)的要求不同，各種儲能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)應(yīng)對大規(guī)模儲能應(yīng)用時，鋰離子電池就遇到了對手：液流電池。

隨著電動汽車的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)（BMS）也得到了廣泛應(yīng)用。為了充分發(fā)揮電池系統(tǒng)的動力性能、提高其使用的安全性、防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命、優(yōu)化駕駛和提高電動汽車的使用性能，BMS系統(tǒng)就要對電池的荷電狀態(tài)即SOC（State-Of-Charge）進行準(zhǔn)確估算。

近日，一場霸王級的寒潮席卷全國，令各地氣溫下降了10℃以上，同時也給電動汽車帶來了極為嚴(yán)峻的考驗。生活中的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機等電子產(chǎn)品的電池使用時間會大打折扣，同樣采用鋰電池的電動汽車也面臨著相似的囧境。

主動均衡和被動均衡，是電動汽車BMS業(yè)界爭論熱點之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭論的不亦樂乎，業(yè)外看的卻是不明所以。

隨著技術(shù)的進步，5000毫安的充電寶依然成為起步數(shù)。8000、10000、15000甚至20000毫安的移動電源比比皆是?，F(xiàn)在的充電寶市場非?；靵y，從幾十元到大幾百元，各種各樣的品牌晃瞎了雙眼（國內(nèi)某頂級電商關(guān)于充電寶的品類就有上百個品牌)。但充電寶里面還是有很多門道的。

智能手機方便了用戶生活之外，大多數(shù)功能需要大量電能提供支持，有時手機電量消耗的速度快于用戶預(yù)期。那么，今天就來傳播幾個能讓電池續(xù)航力提高的小技巧吧。