電池百科
宣傳內(nèi)容
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我們選取了一款容量為20Ah的鋰離子軟包電池,利用直徑為13mm的沖頭對電池進行穿刺實驗。實驗中,沖頭完全穿刺電池后進行反向運動直到?jīng)_頭完全脫離電池,整個過程中同步記錄了電池電壓以及載荷的變化。
鋰離子電池因為其能量密度高、使用壽命長等特點,在消費電子和新能源汽車領域有著不可替代的作用。但同時,鋰離子電池火災危險性較高,容易發(fā)生起火爆炸。據(jù)不完全統(tǒng)計,2016年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關起火事故有37起,分布在鋰離子電池的生產(chǎn)、運輸、應用、回收等各個環(huán)節(jié)。
為什么叫“18650”或者“2170”電池?其實,18650電池最早是由日本SONY公司定下的一種標準電池型號,數(shù)字其實代表的是電池的外形規(guī)格,其中“18”是指直徑為18mm,“65”是指高度為65mm,“0”則意味著為圓柱型電池。那么“2170電池”又是什么意思呢?
電池技術發(fā)展至今,用來估算SOC的方法已經(jīng)出現(xiàn)了很多種,既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內(nèi)阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法,也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經(jīng)網(wǎng)絡法等,各種估算方法都有自己的優(yōu)缺點,下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹。
隔膜技術難點在于造孔的工程技術以及基體材料制備。其中造孔的工程技術包括隔膜造孔工藝、生產(chǎn)設備以及產(chǎn)品穩(wěn)定性。基體材料制備包括聚丙烯、聚乙烯材料和添加劑的制備和改性技術。造孔工程技術的難點主要體現(xiàn)在空隙率不夠、厚度不均、強度差等方面。本文主要比較了不同工藝制備的隔膜性能。
相比傳統(tǒng)車,電動車的溫控系統(tǒng)變得越來越復雜,要求越來越高。其中制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)還是電動車的用電大戶,特別是采暖系統(tǒng),當冬季行駛打開PTC加熱器采暖時,幾乎三分之一的電量用于制熱,將嚴重影響續(xù)航里程。
隔膜作為鋰離子電池中重要的組分材料,其失效會直接導致電池的正負極接觸而引發(fā)內(nèi)短路。所以深入研究電池隔膜的機械屬性,有助于從碰撞安全性的角度來選擇電池所用的隔膜。
航模普及鋰電池,可以說是讓航模運動進入了一個新紀元;它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低?,F(xiàn)在網(wǎng)絡信息技術日益發(fā)達,網(wǎng)購已經(jīng)成為這個社會的主流購物方式,但是我們買到的電池到底是好是壞?為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價?
電池能用多久,不僅取決于電池本身的質量,也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時,并與其資深工程師進行交流,筆者就針對這次交流的內(nèi)容與心得,總結一下如何正確使用電池,延長電池的使用壽命,提供幾個“不成熟”的小建議以供參考。
這些測試項目驗證了大電流主動均衡技術在控制電池一致性的作用;在乘用車(包括:運動型和家用型)及專用車(物流車)等模式下,均衡電流與標稱(總)電流的比例關系;在實際道路測試時,每百公里能耗等。
電解液作為鋰離子電池的血液,承擔著運輸鋰離子的重任,它質量的好壞,將直接影響鋰離子電池的性能,同時也在一定程度上影響鋰離子電池的安安全性。
在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外,電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質,即使是同一類型的電池性質也存在不一致性,在使用過程中會出現(xiàn)擴大化造成事故的可能發(fā)生。
動力電池不僅影響新能源車的續(xù)航能力,也影響新能源車的安全性。今天筆者就帶大家了解一下目前新能源車當中所用的動力電池種類及其各自優(yōu)缺點。
作為鋰離子電池四大主材之一的負極材料,其比容量以及工作電壓直接決定著電池的能量密度和工作電壓,雖然硅材料開始逐步走向產(chǎn)業(yè)化,但目前的主流負極材料仍然是石墨類負極材料。
以目前的電池制造水平和工藝,電芯在生產(chǎn)過程中各個單體會存在細微的差別,也就是一致性問題。這種不一致性會使電芯的各項參數(shù)大相徑庭。要想讓它們組裝在一起形成一個整體,則必須在作用過程中采用均衡的手段。好比木桶效應,彌補短板,才能最大程度提升性能。
科學家們發(fā)現(xiàn),當將鋰粉涂覆于“偏濾器”的鎢等離子體面向組件時,它可以消除邊緣局域化模式(ELMs)的不穩(wěn)定性。
粘結劑在硅負極中發(fā)揮的作用是極其關鍵的,粘結劑最主要的作用就是提供強粘結力以保持電極結構的完整性,保證鋰離子電池的循環(huán)充放電的正常進行。