電動汽車電池熱管理系統的主要作用是調節電池系統溫度，讓電動車適應不同氣候和地區溫度。簡單來說，整套系統需要解決高溫和低溫兩個問題。

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。

近日，中國科學院化學研究所王書華博士和郭玉國研究員報道了通過在垂直微孔孔道中調節鋰的沉積/溶解來得到穩定的鋰金屬負極，進而抑制鋰枝晶的生長。

眾所周知，納米結構對于提高納米材料的電化學性能起著至關重要的作用。然而，由于實驗過程繁雜，規模化合成具有特殊納米結構的納米材料，一直以來嚴重制約著納米材料的實用化。

近日，哈爾濱工業大學趙九蓬教授、馬里蘭大學胡良兵副教授和Kun (Kelvin) Fu（共同通訊）等人報道了應用可擴展，低成本，高效率的3D打印技術來制造柔性全纖維鋰離子電池（LIB）。

隨著先進材料和全電氣化電動車應用發展對電池需求的提升，鋰離子電池的能量密度也在不斷提高；硅材料由于其優異的比容量而成為一種理想的負極材料。

在這種特殊三明治結構中，層狀NbS2的高極性和強的親和力促進多硫化物的物理攔截和化學吸附，協同解決了多硫化物溶解和穿梭效應的問題；NbS2的高電導率和孔隙率提高了界面電荷轉移和離子遷移，從而提高了Li-S電池氧化還原反應的電化學動力學。

鉀具有與鋰相似的性質而且儲量豐富，鉀離子電池（KIBs）也具有極大應用潛力。

小編將帶領大家一起，了解目前石墨烯在電化學過程中的理論計算結果，以超級電容器、鋰離子電池和ORR過程為典型代表，學習重要結論，加深對石墨烯功能的理解，也為新型石墨烯基電化學儲能器件提供研究思路。

日本和中國的研究人員采用了一種用于鋰二氧化碳電池的設計方案，已經開發了一種從氣態二氧化碳中分離固體碳粉的方法，同時也有可能通過相同的方法分離氧氣。

最近，美國斯坦福大學崔屹教授在Nat. commun.上報道了一種采用添加廉價的硫，并且通過攪拌邊加熱的方法來激活這種非活性硫化物，從而達到抑制電池容量損失的目的。該研究首次將活性材料的負載量提高到了0.125 g/cm3 (約有2g S在單個電池中)，并且取得了優異的性能。

電池中那些毫不起眼卻至關重要的小部件，不光保障著電池和使用者的安全，甚至在意外發生時還起到“救命”的作用。

《一種鈦酸鋰水合物——用于快速充放電且穩定循環的鋰離子電池》針對鈦基儲能材料領域，報道了一系列鈦酸鋰水合物，應用于超長循環壽命且高倍率性能的鋰離子電池，有效拓展了儲能材料的研究范圍，并提供了電極材料改性的新思路。

直流電機的有效率（efficiency rate）較高，但存在一定的比損耗（specific losses），導致失效（lose efficiency）的因素包括：繞組的初始阻力（initial resistance）、電刷摩擦及渦流損耗（eddy-current losses）。

為了限制鋰硫電池中的穿梭效應，通常采用兩種方法，但仍然存在明顯的容量衰減問題。而氧化物、硫化物、金屬－有機框架（MOF）等雖然能有效限制多硫化物的穿梭效應，但其導電性差也會造成倍率性能差及硫利用率低的問題。因此，需要結合上述兩種方法的優勢，構筑倍率性能及循環穩定性更好的鋰硫電池正極。

目前新能源汽車產業鏈(全行業)都在為磷酸鐵鋰系的動力電池在低溫下的充放電性能不佳而發愁，尤其是低溫條件下充電無法滿足我國北方地區的市場要求。

在鋰電池技術沒有大突破、新能源電池尚未應用到電子產品的環境下，續航問題一直困擾著廣大手機用戶。而快速充電技術的出現則讓用戶使用零碎的時間為手機充進更多的電量。可以從另外一方面來解決續航問題。但依然有不少網友誤以為快充充電頭是可以互用的。

如今智能手機仍在持續升級，唯獨電池續航無法得到質的提升。關于智能手機電池充電的說法眾說紛紜，一些充電誤區經常弄得人們一頭霧水。為了能夠讓大家更加安全有效的使用手機，下面，我們一起來了解一下手機電池和充電的一些誤區。

最近一段時間，一直都有各種iPhone在低溫下自動關機的新聞爆出曝出，就連中消協也坐不住向蘋果發出查詢函。這也引起了小編的思考，我們的筆記本電腦在低溫下使用時是否會遇到此種情況嗎？

手機如今在我們的生活中已經扮演了一個非常重要的角色，人們的日常生活幾乎與手機是密切相關的。人們的生活幾乎已經離不開手機了。在充電時絕大多數人都往往喜歡盡量保持手機電池在滿電狀態，對于處女座和部分強迫癥來說，99%的電量是萬萬不可饒恕的。那么讓手機一直處于充電狀態是好還是不好呢？